視覺誤差吧
若真是這樣澇賽的技術
就不用玩了
那是因為這活塞已經降壓縮處裡
所以上死點已經不是跟汽缸本體一樣平面的
看起來還真相大小縫
不過是為沒有達到全平面
所以是視覺誤差

可以拿倒數第二張比較一下
一四缸也是因為不是在正中間
而是斜視的角度
所以一四缸的右跟左也都是比內側的線條來的粗
這樣應該比較可以比較的出來吧

弄完之後，
真是很漂亮，
車弄好了嗎？
真想看一看。

還在趕工呢
硬體都好了
就等配線一次搞定
完整度將達到一拜

我們還想請你看看如何幫我們拍影片呢
看了你們KC的GGR
我們也想製作一段
哈哈,
你真的很像主持人
有沒有興趣也來主持一下

我就是想去看一看，
介紹一下的壓！
這樣大家可以直接在版上看，
就可以知道改裝的狀況！

我都是用我那台小相機拍的啦，
不是什麼專業設備，
應該說，幾乎沒設備，就是好玩而已。

影片製作很用心阿,感覺真的像汽車雜誌在採訪
若換做是我要對這鏡頭講
一定很不自然

請問一下活塞是用2.0的去加工,還是留用其他引擎的活塞?

我覺的不是真的拿去冷鍛
1. 鍛造加工需用模具反覆加工，使金相組織細化，使材料在受外力時，差排的移動受到阻止而避免破裂、變型
2. 冷熱鍛的如同jerryfocus兄所說在加工溫度上的不同(再結晶溫度以下或以上)，如果真的拿去冷熱鍛回來，零件尺寸一定會有改變
因一般的鍛造件，公差以mm為單位，需在鍛造後再另外加工
3. 比較可能實行的再加工應該是深冷處理這一類的熱處理，主要是使才料組織安定化，避免因內應力而加速破壞。

一些小小的心得，不知道說的對不對^^

JERRY兄   在2月號GTR看到您的車了
很帥喔
一起報導那台銀色馬三就是我的喔

當然是2.0的阿
不然未何這樣執著這樣的完整度
這夜是我不換2.3引擎的原因
已經能突破電子節氣門等一堆"九怪"的困難了
當然要好好運用原來的系統阿
這才是改車的精隨吧