這個之前就討論過, "油溫" 並不是 "越低越好"... 引擎溫度不夠, 燃燒不完全換來的不是動力, 是積碳...

如果再配上火星塞冷值用到 24 (以 Denso 為例), 據我觀察, 以台灣的冬天, 溫度都上不太去...

火星塞的冷值也不是越大越好, 越大越猛... 其實我不知道以一般道路使用, ST 以 300P 的改裝幅度, 為
何會需要用到 24 的火星塞... 如果引擎一發動就是山路, 就是龍潭, 那用 24 應該 OK...

機油指數後面那個數字 (ex: 5W-40), 表示的正是機油在 100 度的流動指數... 換言之, 機油配方只要頂
的住, 我個人是認為 100 度並沒有什麼不好... (ST 原廠的機油油溫表, 紅線區在 125 度)

強力風扇也曾經討論過, 有沒有用自己做個小小實驗, 很簡單, 時速 100 的時候, 開窗把手掌伸出去,
感受一下風壓, 然後, 判斷一下那強力的風扇的吹風能力, 有比自然風壓要強嗎?

如果沒有, 那就表示這風扇在車速高到一定程度時 (ex: 時速 80), 就會幾乎失去作用與安裝的意義...
只有在車速低於某個速度時, 才有作用... 且越低速效果越好 (ex: 原地怠速無自然撞風)...

以我來講, 我還是選擇三小不花錢散熱法, 去彌補怠速的散熱, 也不會去破壞原車零件改裝風扇...

RS 機油冷的效果, 約是整體降 10 度... 如果有改加大水箱, 整路胚有助於讓油溫 hold 在 100 附近, 且
RS 機油冷對機油交換量的影響很小... 價錢也很親民...

前置冷排式機油冷, 冷卻效果一定比 RS 機油冷強... 但對於未改加大渦輪套件的 ST, 看來是 "太強",
裝上去, 一般道路使用可能要很久才能到引擎正常工作溫度, 然後, 一停紅綠燈, 溫度就降...

機油量的更換也比以往要大, 更換也麻煩 (冷排的油要漏還是不漏)... 套件買到爛的會漏油, 油管會破...
要買好的, 一組要 20000 多...

以上, 供參考...

我說說我的經驗參考一下 水箱前面還有冷氣的冷排擋著 一般撞風優先到冷氣的冷排 水箱直接撞風面積幾乎沒有
之前我2.0上渦輪 北上 有裝風扇控制器 在高速行駛中 水溫到達90度 風扇動作開啟100% 水溫沒多久馬上下降到85度 感覺風扇直接吹的效率
似乎降溫的快 也有一次 因該是大熱天 水溫到達90度 也是在高速公路上 風扇在怎麼轉也無法到達85度 都在86~89之間徘徊 所以風扇給我的印象是效率高的降溫直接關係
RS冷牌我也是會裝 到時因該我直接找文祥拿就可以了吧 他常去台中那家改裝店 我之前也常去 火星塞 我也是在那邊換的 印象是拿比原廠冷一號的 這兩樣下才算算也要花我近萬了
外掛風扇之前報價5000用到好 材料錢其實不多 貴在工錢 台中那家晟宏我也問過 他沒再裝 也沒裝過 要裝的話只好北上找長明了 RS冷排文祥能處理的話 我就直接找他 或是找誰包含安裝比較洽當  目前車子幾乎都上下班使用 來回大約12公里 裝這些的原因是在夏天出遠門玩的話 能使油溫不要破百 一般不高速開的話 都能過中線一點點

  還有一個問題問一下 我開高速 油溫過百 油壓相對的會降低 過收費站 繳交過路費 在滑行之際 油壓會降到1.4~1.6左右 還會導致熄火 只要油溫過高 轉速在待速之際 很容易熄火
所以都要在含一些油門 不知道這是哪邊的問題呢 一般的話 沒有長時間行使 油溫沒破百 就都正常

請問一下 選擇三小不花錢散熱法  是哪些 我知道拆掉下護版 對散熱有用 不過沒裝的話 我心中總有疙瘩 我算比較顧車 油溫表沒達80以上 我都是不大踩油門
所以每當油溫還沒起來 看到一些想追的車 都是忍著給他目送她離開:18

限在我能花在車上的能力不比以前了 第二胎要出生了 養小孩真是有夠給他貴 前幾個月又自己跑銀行貸款 買SWIFT給我婆開 現在依個月能花的錢不多
其實我的車在露天有再賣 雖然價錢是不漂亮 但我又不是不愛這台車 只是油錢 保養錢 零件錢 總是比一般車貴 若是換車 一般車一定也開不習慣 想跟人對換淚眼鯊魚
還不知道有沒有人要換 又要擔心那台鯊魚狀況好不好 且鯊魚零件似乎也不便宜 聽說10萬公里引擎都要拆下來整理一番 換TDCI 是很省油 但是總是有說不出的一種感覺
目前也只是加減掛賣 加減開 連買沒多久的酷龍 現在也很少在騎 兩年騎2600公里  哀 人總是善變

對了 ST引擎到現在也有些年限 你們有想過 他的汽缸璧 因該多少都有磨傷吧 有想過要修護嗎? 我問過哈多 他說大約兩劑 就可以 大約3600 可以撐10~20萬公里
但是也有人說那是噱頭 所以這次保養 我是加 密力鐵 因為他也是有修護功能 且不農 因該不會改變機油黏度 這也是我不想選用愛鐵強的原因