小紅的電瓶去年七月換得，二月初就整個掛掉了

連電壓都量不到

又花了一筆

哪個廠牌的電瓶參考一下...

含狗人的電池～～GLOBAL

整個放電池的底座，噴滿了白白的粉末

我用 DETA 的 62Ah, NT.2400 裝好, 已超過一年了還 OK 喔... 可以參考看看...

網路上抓到的

直列五缸引擎雖然較為少見，但是自從發明以來，一直有車款採用此種設計
包括:Audi，Benz的一些柴油車型，以及Acura Vigor，最近通用汽車ＧＭ
也發表了五缸引擎的輕便卡車，自從Volvo　８５０於１９９１年發表後，該
公司也常常採用五缸設定，另外Ford Focus ST、VW Jetta Golf/Rabbit、
Ｆiat公司也都有採用直列五缸的車型。

四行程引擎每轉７２０度(曲軸轉兩圈)點火一次，並開始180度(半圈)的"動力行程"
，若我們將每個汽缸的點火時間錯開，則四缸引擎每轉 720/4 = 180 度有一次動力
行程，而每個汽缸的動力行程是"接連"發生的，換言之，動力行程不會有"重疊"，
少於四缸，則動力行程不但不會重疊，還有部分時間是處於無動力狀態(註:此時可靠
慣性使引擎運轉到下一個動力行程，不會有熄火的疑慮)。

而四缸以上的設計，例如五缸引擎，其每轉 720/5 = 144 度，就有一次動力行程
，也就是說有一部分時間，兩汽缸的動力行程是"同時進行"的，因此可以增加引擎
的"運轉平順度"，汽缸數越多引擎運轉平順，換言之，六缸引擎比五缸引擎動力更
平順，但由四缸到五缸增加的平順度要比五缸到六缸增加的平順度要來的明顯，而且
直列五缸引擎零件數較直列六缸少，摩擦損失也較小，引擎長度較短，因此較能以
橫放的方式固定於引擎室內。

雖然五缸引擎較四缸引擎要花更多的時間與成本製造，但某些製造商認為五缸引擎的
平順優點比上述考量更為重要。

與直列六缸引擎比較，五缸引擎的缺點在於天生平衡性較差，理論上五缸引擎不會產
生一階與二階振動，但六缸引擎則是完全無所有階次的振動，而四缸引擎則無可避免
會產生一階與二階振動，但其具有相當大的二階自由力，來幫助減低不平衡的四缸引
擎設計。

拆開case看到磁鐵上都鐵削包圍
還再繼續分解中

有這麼哈嗎？我還沒裝上去，你要嗎

真的可以的話, 我當然就收下啦...

http://tw.myblog.yahoo.com/sunny ... ev=-1&next=1669
解剖照來了
待會要過去驗屍

回家再來仔細觀看...