怠速異常 是指持續性的異常 還是不固定出現的怠速異常

悍克前天打給我問安裝RS 汽油幫浦
油錶是有異常當然是OK
才想到油桶蓋跟油桶上個有一個箭頭
兩個箭頭對箭頭才是正確呵

沒有ㄋㄟ
都正常
在跟一台camry小跑一下
回家給它怠速冷個車
就亮起來了
不過最近加速力道有差了一些

因為天氣變熱了吧...

原本車上跟汽油幫浦相連接的那些管子, 長度都是一拜...

就算不對箭頭, 也幾乎不可能裝錯方向...

至於油錶問題, 先不用太緊張, 因為我這桶油到今天已經開到快 300 公里...

油錶位置似乎是已經比我 PO 的那張照片要低了...

繼續再開兩天就知道答案了...

悍克哥哥
這樣的狀況有很頻繁嗎？

為了維持空燃比，電腦會調整供油量。


後來研究一下~ P2187 應是指

低轉速 or  怠速 時，電腦為了維持 空燃比，而要求的 供油量(噴油) 的輸出，超過設定上限!

所以，發生時，空燃比 未必有誤!

外國的論壇是有建議check一下 MAF。 (倒數第二個回文  「boost control solenoids are common aswell,or try cleaning out the maf sensor 」)

我推測，可能是怕MAF故障，導致電腦誤判大量進氣，因此，也要噴許多油去修正，維持空燃比!

但，實務上，進氣 並沒有那麼高，所以，這多噴出來的油，造成類似 NoGo 的現象 ! ( 依 DTC 來看，這一切是發生在 低轉 時!!!)

http://passionford.com/forum/ford-focus-st/403947-help-focus-st225-sudden-loss-of-power.html

今天來分享一下觀察了好一陣子的現象... 就是關於入檔會卡卡這件事...

自己實驗過幾次, 所有零件都正常的狀況下...

如果進氣肥腸後面有綠色按鈕那顆接頭, 跟底座接的太緊 (接頭用力推到底) 的話...

入檔就會卡卡...

把哪顆接頭推到底後, 稍微往外拉 0.5 公分, 就會改善很多...

原廠肥腸通常不會遇到這個問題, 因為原廠肥腸的底座有設計一圈停止線...

目的就是在讓那個接頭 "無法" 推到底...

有上改裝肥腸 (Code:Red) 或白努力進氣的車友可注意一下...

這些改裝肥腸上的底座都只是一根管子, 沒有停止線設計...

很容易就會把那個接頭接的太緊...

這也正好說明, 為何我的入檔從很久以前就很卡... 因為我很久以前就上 Code:Red 肥腸...

好久沒發生了

久久 才來一次

你再試試

如果破超大，那會是 持續性 的

反過來說，如果 吹漏氣 膜片有破，卻沒有發出"燒開水"聲?

這是不是哪個環節的密閉不好，所以，才沒有發出呢?