這個影片, 可以延伸出另外一個重點... 就是 "酒精水要怎樣才能平均的噴進每個氣缸"? (就像影片那樣)

一般的水噴射, 都是一個噴頭, 也有人裝雙噴頭或是多噴頭...

但問題是, 不管幾個噴頭, 噴出來的酒精水, 過了節氣門之後, 要怎樣才會 "平均的分到每個汽缸"?

噴進去的酒精水, 要是在每個汽缸分配到的量不平均, 也不是什麼好事情...

一般的做法, 會靠 "噴頭安裝的位置" 去盡可能解決上面的問題...

也就是說, 噴頭安裝的位置要 "盡可能遠離節氣門"... 這樣噴進去的酒精水會有比較多的時間跟空間...

去跟進氣管路裡的空氣 "充分混合"...

所以, 之前曾討論過, Y 管那邊接假洩壓閥的頭, 拿來接水噴射的噴頭... 可能就不是很好的噴頭安裝點...

因為一來離節氣門太近了... 酒精水還沒有足夠的時間跟空氣混合好, 就要被送到進氣歧管...

這樣可能五缸吸進去的酒精水就會不太平均...

二來, 那個點在 MAP 之後, 並沒有辦法比較 "直接的" 去欺騙 MAP... 怎麼說不直接?

如果把噴頭往下, 裝在 MAP 之前的話, 酒精水的水氣, 會把流過 MAP 的空氣, 跟 MAP 附近的硬體的熱...

都給帶走... MAP 會因此而 "比較直接的被欺騙", 認為進氣溫度低, 而不至於退點火降馬力...

對於某些程式, 有內建 "提前點火" 特性的 (ex: MOD-X)... 甚至會 "更加的提前點火角度"...

這邊就帶出另外一個重點, 也就是你用 MOD-X 搭配水噴射, 效果一定會比你用其他 DS 程式要來的更顯著...

舉例來說, 大熱天 35 度, 你用 MOD-C 開水噴, 溫度降低了, 程式從退點火回到正常點火...

你用 MOD-X 開水噴, 溫度低了, 程式從退點火回到 "提前點火" (而且溫度越低提前點火角度越大)...

那在夏天用 MOD-X + 水噴去胚直線你不是爽死了嗎? Turbo-X 可能爽爆...   (放毒... )

承接以上, 要達到 AEM 那影片的理想國度... 前提就是, "你一定要給噴頭找個好位置"...

因為汽車的汽缸是多缸, 並不是一缸...

Devil's Own 那邊的建議, 是安裝在中冷出口端的 "氣室"... 也就是說不管你中冷有幾排, 氣出來在氣室匯合時...

就是酒精水跟空氣混合的最佳時機點... 可是這個地方, 施工難度可能很高...

一方面要找店家, 中冷拆下來, 氣室要打洞, 然後要焊一個噴頭底座... 打洞會不會把中冷就打壞了?

焊接的噴頭底座跟噴頭合不合? 噴頭鎖上去會不會漏氣? 底座形式設計的好不好, 會不會影響酒精水霧化程度???

要多少錢??? 等等等等, 都是問題...

所以退而求其次, 可能就是要在 Y 管的下緣, MAP 之前跟中冷出口之後那小小一段, 找合適的噴頭安裝點...

AEM 的影片, 在講解的是一個 "完全理想的" 狀態... 玩水噴套件還有很多細節要注意...

稍有不慎, 細節沒掌握好... 效果一定大打折扣... 所以這東西, 以我自己來說, 沒研究好我寧願不裝...

大不了夏天不胚, 冬天要胚灌 Turbo 108... 也是一種做法...

ST 電瓶不要用錯規格, 尤其是 "CCA"... 要至少 590 以上...

CCA 不是 AH (60 AH / 70 AH...), 是瞬間放電的規格...

今天本要訂購 機油倉庫的 漢若威機油 居然沒貨了 也拿不到貨 被代理商擋住了  10W60的機油剩下 TOTAL QUARTZ RACING 10W-60合成機油  ST吃這罐如何 真雖小ㄚ
還有 密力鐵也到貨了 價錢便宜一半  不過她們試賣16oz 999 外面都是8oz 950

你可以試看看 Mobil 1 0W-40 最新款 SN 的... Y 拍一瓶 230...

這個影片在展示幫浦, 一個不穩定的幫浦, 會產生不穩定的噴水狀態...

當然, "新款" 的幫浦... 或者說 "現在" 的幫浦, 應該是沒有那麼爛了...

穩定的幫浦, 可以產生穩定的霧化酒精水... 而幫浦的規格跟能力, 有兩點需要了解...

水噴套件附的幫浦, 都會說明它的噴水壓力有多強... 現在一般是 150~250 PSI 可調...

調整方式, 多半是旋轉幫浦上頭的調整鈕... 以 Devil's Own 這個牌子來說, 出廠預設是 200 PSI...

以預設設定為準, 旋鈕往左 1/4 圈, 是 150 PSI... 往右 1/4 圈是 250 PSI...

但這邊有一個陷阱, 就是, 這都是在對幫浦輸入 "12V 電壓" 時, 幫浦的出水能力...

但是, 汽車發動後一般的供電, 都是 14V... 換言之, 規格上說的 200 PSI... 發動後, 會變成 220 PSI 左右...

因為你是給幫浦 14V 的電, 多這 2V, 會讓幫浦的出水力有所提升...

這裡對龜毛的人來說, 也有一個小變數... 那就是發動後的汽車電壓也不會就乖乖的一直維持在 14V...

是會有點點跳來跳去的 (例如: 13.8V~14.2V)... 所以咧, 比較高階的水噴套件, 就會出所謂的 "穩壓" 裝置...

目的就是讓供給幫浦的電壓, 能永遠穩定的給 12V 就好... 相對的, 幫浦的噴水能力, 也就會跟著穩定...

話雖如此啦, 多這個 "穩壓裝置", 就意味著又要多花一筆錢... 但真的有必要裝嗎?

我看是見仁見智... 有些數據顯示起來, 220 PSI 並沒有比 200 PSI 多噴多少水... 個人認為算是可接受的誤差範圍...

所以以我來說, 我會先選擇省掉這一條錢... 反正穩壓裝置都是 "加購型產品"... 有預算之後再加掛也無仿...

幫浦另外一個很重要的點, 就是它的 "階段出水能力"...

這邊要修正一下觀念, 一開始講的出水能力, 是幫浦的 "最大出水能力"... 那什麼又是 "階段出水能力"?????

這要牽拖到水噴控制器了...

水噴控制器, 現在一般分為兩種作動方式 (A 廠牌那種又可以看轉速又可以看增壓的超高級控制器先不在此討論)...

一種是, 設定某一個增壓值給它 (ex: 0.5 bar), 等你車一超過那個增壓值... 它就會呼叫幫浦以 "最大出水能力" 開始噴水...

另外一種是, 設定增壓值A當噴水起始點 (ex: 0.5 bar), 設定增壓值B當 "最大出水" 的起始點 (ex: 1.0 bar)...

這種水噴控制器比起第一種高檔, 它會用 "漸進式" 的方式, 逐步的 "等比例增加" 噴水量...

以上面例子, 當控制器感應到增壓值到達 0.5 bar 時, 它會呼叫幫浦開始 "小量噴水" (ex: 最大出水的 15%)...

然後當增壓值一路飆高時, 它會呼叫幫浦, 請幫浦逐步等比例的增加噴水量... 慢慢增加慢慢增加, 到 1.0 bar (或更高) 時...

就請幫浦一直用 "最大出水能力" 一直噴水一直噴水... 等到增壓值低於 1.0 Bar 時, 它就請幫浦 "等比例減少" 噴水量...

慢慢減少慢慢減少, 等增壓值低於 0.5 bar 時, 就停止噴水...

這邊就說明, 幫浦跟控制器其實是要相互合作的... 你花錢買了好的控制器, 但是要是幫浦本身爛, 控制器叫它等比例的增加或減少噴水量...

它都沒有足夠的能力去做到... 那整個水噴系統也是效果不佳... 我叫你給我 1, 你給我 1.5... 我叫你給我 0.8, 你給我 0.6...

由此可見, 水噴套件的幫浦有多重要... 它的穩定性跟 "階段出水能力", 是非常非常重要的...

OK, 接下來就來講一下水噴控制器的部分...

上一篇文章有提到水噴控制器有好幾種, 我想先鎖定一種來講 (比較有可能裝在 ST 的那一種)...

就是上一篇舉例的 靠感應增壓值A當噴水起始點, 增壓值B當最大噴水起始點的這種控制器...

這裡也有兩個點要介紹... 第一個點就是大家很感興趣的 "調整法"...

一般的建議是, 初次設定, 可以將增壓值A設定在你的車最大增壓值的 1/4...

以大三元 + DS MOD-X 程式來說... 就是設在 0.3 bar...

增壓值B設定在你的車最大增壓值的 3/4... 以大三元 + DS MOD-X 程式來說... 就是設在 0.9 bar...

換句話說, 0.3 開始噴 (最大出水量的 15%), 到 0.9 bar 開始全噴...

講完了? No... 因為, 並不是每台車都這樣調就會順了...

為何會不順??? 為何為何為何???

很多人會想起來, 之前不是說, 改這水噴程式一定要跟調... 不然空燃比跑掉車子跑起來會不順嗎?

可是你想想, Y 拍上面一堆賣水噴的, 該不會他們裝水噴還幫忙調整程式吧?

基本觀念就是, 山不轉路轉... 程式不能調, 不會調, 不幫調... 都還是可以嘗試裝水噴, 但重點就是...

水噴你要會調... 靠調整水噴的量去 "跟你那個不能調的程式來搭配"...

當然, 這做法不是很正規... 因為這樣做並不會得到水噴射帶來的 "最大效益"...

但水噴你調的好...可能也可以得到 60% 70% 的效益吧... 我猜的...

屁了一堆, 也是因為 DS 就是罐頭, 沒得調... 所以 ST 要裝水噴, 一定要有這種自覺... 也最好一定要學會自己調整水噴量...

拉回來繼續屁...

剛剛講到會不順... 為何會不順? 沒錯就是空燃比被影響了沒錯... 前文有提到, "水是無法燃燒的"...

你噴了 "過多的無法燃燒的東西" 到汽缸裡, 怎麼會順...   講白話文, 就是噴太多了啦...

所以, 玩水噴的初期, 水噴量的調整, 幾乎都是往 "讓車子在開水噴時全速域都順暢" 的方向調...

等到都順了, 再來慢慢往 "不影響順暢度前提下, 加大噴水量" 的方向調... 你說是不是有的調了...

好重點來囉, 那要先學會的就是怎樣 "減少噴水量"...

最有效的方法, 是更換小一號的噴頭... 啊如果裝上去的噴頭已經是套件內附的最小號的噴頭了該怎麼辦???

先撇開 "再去買一顆小號的噴頭" 這個方法...   

往水噴控制器去調整的話, 基本方法就是 "把增壓值A跟增壓值B都往更高的 bar 數去調"...

來舉一個例子, 我用 200 PSI (12V) 的幫浦設定, 來搭配 3 號噴頭...

假設以上設定上車後, 每分鐘的噴水量是 180 cc... 換算每秒鐘噴水 3 cc...

控制器設定 0.3 bar 開始噴, 到 0.9 bar 全噴...

結果這個設定對你的車, 叫做 "噴太多"... 來看看噴水量是發生什麼事?

(bar)0        0.1        0.2        0.3        0.4        0.5        0.6        0.7        0.8        0.9        1.0        1.1        1.2
(cc )0        0        0        0.45        0.875        1.3        1.725        2.15        2.575        3        3        3        3

以上是一秒鐘內, 在不同的增壓值, 對應的噴水量... (0.3 bar 噴最大出水量的 15%, 按增壓值增加等比例增加噴水量)

假設這叫噴太多, 試試看把增壓值B往上調會變成怎樣? 假設把增壓值B從 0.9 調成 1.2 bar... 增壓值A先維持不變...

(bar) 0        0.1        0.2        0.3        0.4        0.5        0.6        0.7        0.8        0.9        1.0        1.1        1.2
(cc)  0        0        0        0.45        0.733        1.016        1.299        1.582        1.865        2.148        2.431        2.714        3

可以很明顯看到, 相同增壓值的噴水量變少了...

如果很不幸的, 還是不順, 還是噴太多怎麼辦? 該買噴頭了? 還是該賣水噴了? 答案是先都不用, 繼續調...

怎麼調? 這就要看你買的水噴控制器提供的調整範圍了... 以 Devil's Own 的調整器來看, 它的 DVC-30 是可以設定增壓值B到 30 psi...

約當 2 bar... 阿如果把增壓值B設到 2 bar 會怎樣?

(bar) 0        0.1        0.2        0.3        0.4        0.5        0.6        0.7        0.8        0.9        1.0        1.1        1.2
(cc)  0        0        0        0.45        0.6        0.75        0.9        1.05        1.2        1.35        1.5        1.65        1.8

(bar) 1.3        1.4        1.5        1.6        1.7        1.8        1.9        2.0
(cc)  1.95        2.1        2.25        2.4        2.55        2.7        2.85        3

不要懷疑, 就是會變成這樣... 1.2 bar 時, 噴水量變成 1.8 cc... 要 2.0 bar 時, 噴水量才會是 3 cc...

不好意思排不出漂亮的版型...

如果把增壓值B調到最大極限了, 車子還是不順... 那可以試著調整增壓值A...

一樣是慢慢往上調, 至於噴水量我就不計算了... 好累啊...

效果上, 並不等同於調整增壓值B (讓相同增壓值下的出水量降低)...

調整增壓值A, 是把水噴時機 "往後延"... 越高的增壓值, 也意味著引擎是在較高的負載...

在越高的負載下開始噴水... 有可能比較不會干擾到空燃比...

裝水噴不改程式的車, 通常都是在低速檔拉轉, 或車子還冷的時候... 發生不順...

如果不想讓增壓值到 0.7 0.8 在開的話... 那買噴頭前的最後一招...

想到了嗎?

就是把幫浦的壓力調到 150 PSI 試試看囉... 不過不要忘記, 調整幫浦壓力對噴水量的影響不大...

數據上, 要增壓 4 倍的噴水壓力, 相同的噴頭下, 才會提升 2 倍的噴水量...

不過調整幫浦也不失為一招...