現在來往套件硬體安裝的方向討論一下, 以下是轉錄 Devil's Own 的說明書...

上方的黑盒子是水噴控制器, 上面有三顆訊號燈, 跟兩顆旋鈕 (用來設定起始噴水增壓值, 跟最大噴水增壓值)...

控制器右邊最上方的接頭 (Boost port), 是用來讀取增壓值訊號, 從這邊接一條真空管到進氣歧管旁邊的真空管...

改外掛洩壓閥的那隻管子...

右邊橘線, 接 12 V 電源... 粉紅線跨接紅火, 或是外接開關... 黑線接地...

藍線接幫浦, 用來告訴幫浦該怎麼噴水... 黃線接水桶的水量 sensor...

水噴控制器下方的是水桶, 圖中可以清楚看到水量 sensor 跟出水接頭的安裝方式...

水桶旁邊的是幫浦, 除了跟水噴控制器之間要連接一條訊號線之外, 幫浦的紅線連接 12 V 電源...

幫浦的下方, 連接兩條水管... 左邊那條是水桶到幫浦, 右邊那條是幫浦到單向止水閥 (白色那截)...

然後單向止水閥跟噴頭再連接起來... 最後把噴頭鎖在大家心目中理想的噴頭位置...

以上就是水噴射的基本安裝...

圖式最下方有雙噴頭的安裝示意... 可以看到一分二的噴頭轉接頭, 跟噴頭建議的安裝方式...

照片轉錄自 Devil's Own 說明書...

水桶跟馬達建議的安裝點, 是在後車廂... 主要是為了遠離熱源, 跟保護馬達壽命...

裝在引擎室, 空氣的溫度跟灰塵汙染, 會讓馬達短命...

水桶跟馬達, 兩著要越靠近越好... 而且, 馬達的位置, 要低於水桶... 才可達到最佳效果...

這邊要注意一下, 建議是另外加裝開關, 要用的時候再開水噴... 因為整個水噴系統只要一通電...

壽命就在燃燒... 久了馬達跟水噴控制器就容易壞囉...

OK, 上面解釋了一般的安裝方式... 現在來更進一步, 看看 ST 要怎麼裝這東西...

我的想法如下...

1.   水桶跟馬達按照建議, 裝在後車廂, 靠洞洞鐵固定. 但我的問題是, 水管跟水量 sensor + 幫浦的電源線
        要怎麼走比較好?

2.   水管往前走到中冷出風口, 裝上單向閥, 裝上噴頭... 然後把噴頭鎖到噴頭轉接座裡面. 但噴頭轉接座, 是要
       先把原廠 Y 管 (有改 ProAlloy Y 管的是把下端的矽膠管) 打洞, 然後靠噴頭轉接座的 "對鎖設計" 把自己固
       定在進氣管路上.

      這邊的問題是, 要怎樣確保 "打這個洞", 鎖上噴頭轉接座後, 不會漏氣? 直接用 AB 膠黏死?

3.   水噴控制器的位置不是困擾, 困擾的是, 想外接開關, 要怎麼拆車內裝? 因為我是考慮裝這水噴去找店家裝,
      但店家對於 ST 電系或內裝的拆裝可能不熟悉, 很怕為了裝一個開關 (想裝在 ESP 鈕旁邊) 把內裝拆壞.

以上問題解決後, 就差不多水到渠成了...

DO

今年三月才裝的喔... 這位車主說他很喜歡很喜歡 DO...

我們的套件用的水噴控制器, 就是他用的那一款...

都是千匹的改裝車...

在美國 玩車改車 是 看你口袋 深度

在台灣 你是 非法改裝

如果
油電雙漲 是 政策

那
民生物資 跟漲
是 非法亂漲嗎
福特 看你還敢不敢 把 零件 偷偷漲價

答案是 照漲

『奇怪耶你！』

南非論壇一篇討論 DS 中冷的文章...

DS 在他們自己的網頁上, 對於他們的中冷, 有提到一條數據... 進去 14X 度C, 出來 16 度C...

相信很多人都有印象... 南非那邊有人開砲, 說這是商人騙錢的數據...

於是一連串的討論就展開了... 細節有興趣的人可以慢慢看...

其中一篇是 DS 南非代理商 C21 Engineering 發的文, 有些實際測試數據不錯可以參考參考...

原廠中冷出口的氣溫, 約是常溫 + 18~37 度, 舉例來說, 夏天常溫 32 度, 原廠中冷出口的氣溫會在 50~69 度...

50~69 度的溫差, 主要是來自於汽車是在高速行駛還是在低速行駛... 高速行駛, 中冷冷卻的效果會比較好...

改裝中冷出口的氣溫, 約是常溫 + 8~15 度...

此數據一出, 大家就不吵了... 因為事實證明, DS 中冷確實比原廠中冷要好... 測試當天的氣溫是 28 度C...

[iframe]http://www.fordstownerssa.co.za/forums/viewtopic.php?f=2&t=35996&hilit=air+temp+MAP&sid=a5783d93cbbdb1bcc0b41ce5dc99a310&start=30[/iframe]