順多了
明天在去原廠擦個藥

兩萬二
可以設定很多東西

包東西的皮受傷了嗎

差很多!!
光是4號打1BAR跟5號打1BAR空氣密度就差很多了
但實際差異除了渦輪大小外還需考慮兩顆渦輪間的A/R值差異
並非大就好,渦輪動力曲線選擇也是很重要的!
渦輪小打高增壓只要油跟的上是還好,需要動手術的地方並不多
但光渦輪加大不用調增壓完全照歐辜電的設定來跑就好,需要進級與強化的地方就要多好多了
劣兄不是改大渦輪機也改了全直通的排管了嗎
再搞上排溫表,渦輪表,油溫表與空燃比計,調BAR數以每0.1BAR為單位調完上路實測
傾個車友當你的副駕幫忙監看空燃比計的變化然後全油門檔檔斷油前再換檔試試
數據如皆完美,那麼那個BAR數與設定值應該能比較安心才是
話說大大們的ST有DS這種東西真是幸福啊!
我們的車改個渦輪大一號就會一堆頭痛的事等著,油跟不上啦,超壓電腦限油啦等等...
甚著活塞溶掉的...
反觀我們車的前一代 FIAT UNO TURBO,電腦限制不多,只要把小小的封印解開再配合一些週邊改裝
換大渦輪,打超增壓(2BAR以上)都隨你,要多少油就給多少!
雖然用的是同款引擎,但戰績差甚多,UNO的對手多是RS4,GT3,GT4之流的
電腦改裝真的超重要的

請問jerry大大:
evc五代有辦法抓到五缸的時速跟轉速訊號嘛???

我來抓抓看
其實只要把訊號抓出來
弄成EVC可以獨的

FOCUS的轉速
EVC也沒有對應阿
也是靠訊號處理器轉出來的


問題不大
因為ST也有上好 HKS F-con SZ
還有evc 四代

如果我記的沒錯
你是胖哥吧
VOLVO 850

如果搞錯
還請見諒

大一號的渦輪
確實紐力曲線會像後延伸
紐力輸出曲線越長久
馬力峰值也越常

但是一樣四號打一公斤
拉出來的馬力
確實有比五號打0.8

供油部分
本來就是要看空燃比與排溫以及聽爆震監聽器
才能調出最安全的渦輪車

不見得大一號的渦輪扭力曲線一定就會延後啦
同型號的渦輪也有各種不同的A/R值設定
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/products/turbochargers.html#small
這裡大家可以參考看看

係啊...
呵呵..您還記得小弟喔???
小弟現在也是裝EVC V..但是只用到基本的壓力控制部分...有點可惜說!!!
下次有機會再跟您好好請教轉換介面的問題!!!
感恩!!!