比乾式好太多了...

最佳搭配
FOCUS MK3 ST 搭配POWERSHIFT雙離合器(運動化調教)

上週剛好有mk3 Tdci 進來，順便安排上了一趟馬力機
車輛已經改裝了晶片程式，矽膠渦輪增壓管
馬力約落在162-165左右

所以看來Powershfit的動力損耗還是比較小的
謝謝大大的分享，剛好可以留做參考^^

但不知為何...

福特原廠在做柴油ST掛POWERSHIFT的新聞時候說...汽油版本的ST+PS在技術上有難度.....

不知道國外出了沒，在台灣反正連新年分的ST都無法買，所以就沒再想下去了.........

http://news.u-car.com.tw/25414.html 挖靠...都去年初的新聞了...到現在連個影子也沒...

掛跟GM共同研發 那顆10速 AT似乎也不錯
號稱比 PDK效率還要高....

PowerShift DCT 裝不上去應該是沒新的型號吧 齒比對應 改進都沒有
福特用的DCT460 DCT461
還有承受扭力值上限大概就 46KG-M

還是VAG集團比較有在做研發
DQ380 DQ500 都是濕式7速 DSG
Golf GTI 8 應該是會配 10速 DSG

約略計算一下 163PS 這顆引擎 改晶片stage1 大約引擎淨馬力185-190PS

實測出來輪下 160PS 等於損耗30PS

老實說損耗率也不小 大約15.8%

SS 6AT 22.2% 差距沒想像中的大....

哇！等了一段時間，終於有FOCUS ST進來做新的進氣系統測試這次的車型為2015年的FOCSU ST 2.0渦輪增壓引擎 六速手排
目前車上已經改裝一階的晶片程式,硬體目前都還未做改裝
算是基本小改的，當然有機會就上馬力機測試一下了
這是原廠集氣箱搭配一階的晶片程式


這是MST原廠交換型進氣系統搭配一階的晶片程式


OK
相同的條件和環境之下
馬力圖大約可以比較出改裝前後的差異
紅線為原廠集氣箱搭配一階的晶片程式
藍線為MST原廠交換型進氣系統搭配一階的晶片程式
可以看出大約在4600轉左右，馬力和扭力都有明顯的提升
加大的進氣量改裝，可以看得出馬力和扭力大約在3000轉之後延伸性更好了

優豆啦，謝謝薯條大大費心用那麼多數據給我們知道。

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