歐規的系統跟台灣的focus幾乎相同
使用的調教軟體與模組都相同,但卻彼此鎖定不同的國家市場
我想這是老外早料想到的!

美國的車子,大多使用MAF,而歐洲與澳洲的focus都是使用map 做進氣偵測
經詢問美國後,表示因為該國無種車款,所以他們並不熟悉map車種的調教
問他們也沒用!
當然有些map遇到的問題,他們也不擅長解決! 也是要trial and error才能了解

那當然是熟悉此種類型的tuner可以tune出最好的效果
再來,就是調教者能力的問題了!

手邊已經有2.3的程式碼
我現在在tune 2.0更換噴油嘴的供油問題

放心吧....

車子使用MAF或用map 做進氣偵測 對我沒有任何意義
我的問題是 使用歐規的SCT系統　性能上有無提昇

一般改裝車都是設定在OPEN LOOP MODE才會增大供油量
而OPEN LOOP MODE每個車種都不同   不過一般會將大腳油門歸為OPEN LOOP一類
而大腳油門的時候就是你想飆的時候
如果是渦輪車的話   這時候渦輪就會開啟   配合外掛電腦將噴油量加大
爆出更多的動力
如果CLOSE LOOP時  完全由外掛電腦控制時
那就要看寫外掛電腦的人的功力
不過一般來說   在CLOSE LOOP時  我們還是會回歸原廠的程式  原廠較偏省油模式
畢竟原廠數十個人寫的程式   應該會比一個人寫的好吧?
如果在CLOSE LOOP還是完全由外掛電腦處理的話
程式寫的好的話就很好   寫的壞的話就很吃油    風險會比較大

我說的只是原因,只要來源處理好,馬力自然就出來! 性能在於調教者能力的表現
使用歐規系統針對的是map的tuner 調教更符合台灣focus的調教環境.

性能的表現絕大部份取決在人的身上! 來源只是基礎建設...
一個是在已有的地基上裝修房子
一個是打掉原來的地基重建地基再裝修房子
除非原來的地基不好,不然大多數人都不想從頭來吧
如果例子舉的不好,請見諒ㄡ
FYI

目前有外掛電腦可以處理原廠的close loop mode? 在不加任何東西的狀況呢?
那外掛電腦又如何控制close loop mode與open loop mode的切換呢?
我也想知道外掛電腦這種控制機制!

要全時open loop mode的話,就要上空燃比機
將每段空燃比最佳化.........這時,性能當然也是最好的!

車子的電腦程式大都是國外寫好後,台灣測試的....這種核心技術,個人認為老外是會保護自己的技術.
沒有大問題的電腦程式,很多車主都是維持原狀...
你想改,原廠不會也沒人幫你寫你說是吧!

我只是把國外的東西帶進來分享給大家
你已經有SCT啦,我的不能共用啦....

你是SCT諮詢人兼窗口耶....
不過我是用過這2個系統後,才發現2者的差異
在於基礎的不同!

我的意思   是不要動到CLOSE LOOP MODE
那會非常耗油    我曾經深受其害
就是被一個號稱電腦達人調電腦後
在台北加滿一筒98回台中
回台中整筒油已經快完了   可怕啊

吃油怪獸
NA車供油調那麼濃不會軟腳嗎?