原帖由 jerryfocus 於 2007-2-13 09:38 AM 發表
當燃我不是加工專業人才,
所以沒能很清楚知道他的緣由
也是自己上奇摩知識加查的
不過你說的深冷鍛
是不是就是經過放電這程序
所以又跟直接冷鍛不同
這點還請指導一下
畢竟不是我的領域範圍
先前的回文只是想了解一下jerryfoucs兄如何強化一個已加工好的零件
並沒有太多的想法，只是確認一下是不是名詞的認知不同使小弟誤解，
車輛的改裝小弟並不在行，只能就材料強化、加工方面加以討論，如果有冒犯之處，也請多多見諒
機械加工的方式可以數不勝數，光材料強化的方式常聽到的就超過十來種
對於緞造的定義你昨天也提到了
一般對鍛造加工的方式有下面四種
1開模鍛造
2閉模鍛造(模鍛)
3加熱鍛粗鍛造
4環形輥鍛
其中，第二點模鍛的作業乃自鋼錠開始至完全加工完成鍛造，中間尚需經過下述過程：
(1) 由延伸模穴及炸壓模穴作體積(質量)分配
(2) 在彎曲模穴作彎曲工程
(3) 在預鍛模穴作預鍛
(4) 最後在精工模穴作鍛造成形
施行中間的多道作業有許多好處，如毛邊較少，節省材料。鋼錠容易進入模穴填充，避免彎曲、尖角模穴處組帶材料成形，消除鍛至批閉，
保護模式的精度，提高工具壽命，降低鍛件鍛製完成隻鍛鴨立即能量，提高鍛製精度等。
車用的鍛造活塞、連桿、曲軸都是用閉模鍛造作出來的，且不是一個模就可以完成加工的
且其加工時的力量是以頓也計算，一般的冷緞依零件的大小由數頓到數百頓不等
它要經過預鍛及精工模穴成型，再加工處理。主要是因為鍛造模設計的關係，無法型成尖角，所以單純的鍛造件是無法像你照片中的活塞面和活塞裙有這麼銳利的交角的。
且整套模具開下來沒個一兩百w是搞不起的(量身訂作)，這也就是為何去買個現成的鍛造套件那麼貴的原因，其主要成本都花在模具上
而您提到的放電加工，其原理簡單而言是利用電能轉換成工件熱能，使工件急速融熔的一種熱性加工方法。主要用在硬質材料的加工及成型加工方面
這種加工方式因其加工的型式，會使的材料表面會變的比先前硬一點，但不至於會使強度由40提昇至60，而且硬化層不會超過十條吧^^
另外，請問一下你看到的硬度計是直接放在上面打硬度還要拿到某機台上打硬度呢??
如果是直接放上去的，那應該就是蕭氏硬度計，如果不是那就有可能是維克氏或是洛氏硬度計
如果您提到的數值是HRc的硬度，60這個數字來看應該是還蠻硬的，先前作模具的強化一般都在54左右，因為再上去就會太硬而失去韌性
你提到沒辨法在上面打點作記號…如果是拿高速鋼的中心衝來打點，我想還是可以的，這一點你可以再試試看
不過一般表面強化都是要用來耐磨，這種強化方式拿來增加整體零件的強度，還真的沒試過，也許是領域的不同所以沒用過吧^^
由你的今天敘述的內容來看，你該是作表面硬度的強化。而不是鍛造加工。
就你文中提到的加工順序是先冷鍛、再放電加工再拋光，最後再冷鍛
如果是這樣，我覺的你應該回加工廠再問一下他總共作了那些處理
總覺的怪怪的，好像被加工廠唬了的感覺…
另外，您一共強化了活塞頂、氣門、曲軸固定端，那氣門座不用跟著強化嗎，總覺的這東西不一起強化下一個掛的就是氣門座
如你有興趣，可以到google以 閉模鍛造、放電加工、冷鍛、熱處理、表面硬化 這些關鍵字搜尋一下，可以找到一些有用的資料
不過focus的活塞是鐵的嗎…，一般不是都鋁合金的嗎
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