您好, 請看我的自介...

今天才認真的去找第二顆電磁閥控制端為何
原來是接到進氣岐管前的節流閥
除了熄火時會關閉一下平常也會由電磁閥控制真空度做開度調整
當這顆電磁閥關閉不良會造成節流閥開度變小
導致引擎進氣量會減少 EGR引入的廢氣比例增加
結果就不多說了

如果讓節氣門全時開啟
起步的供油應該相對的不足?
測試過熄火時也開啟除了比較震還會有什麼不良影響?

Mondeo 140 那两颗电磁阀在一起，哪个是第一颗控制涡轮的，哪个是第二颗呀？好复杂

今天再一次測試另一裝法

  先說明車況：
  2010 MK2.5 TDCI 有上晶片，里程12萬2千，無封EGR，上硬管
  每天里程約70～80公里（30％高速，40％鄉間道路，20％市區）

  今天把發電機旁的電磁閥拔下裝上K值較小的彈簧
  也就是說引擎旁為較硬的彈簧（一般原子筆）
  發電機為較軟的彈簧（三色原子筆）
  
  開起來的結果是：
  1.動力：與只改上面那顆差不多，引擎煞車感覺更小，滑行更遠
  2.檔位：由1變2檔或由2檔變回1檔頓錯感明顯小於只改一顆
  3.油耗：市區形成較省油，高速反而劣於指改一顆貨原廠未改（高速公路，定速112，瞬間油耗為14.4～21.2）
  4.拉轉：較快速，油門反應較快於只改一顆。


   所以我來做個比較
  
  改裝/比較      動力                       檔位感覺                 油耗                   拉轉        
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  原廠無改    明顯的引擎煞車        換檔感覺明顯           高速約17～22        約要等1～2秒的
                  頓挫較大                                              平面約10～15        油門反應
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  改一顆       引擎煞車減少         由1變2檔或由2檔       高速約19～26        拉轉快速，但約有
                  滑行順暢               回1檔頓錯感明顯        平面約12～16       0.5秒的等待時間
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  改兩顆       引擎煞車幾乎等於    較無檔位變化            高速約17～22       熱血模式開啟，油門Q
彈簧較硬     汽油車，滑行更遠    的感覺                     平面約10～15       拉轉快、反應快
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改兩顆         感覺與改一             感覺與改一              高速約14～21        感覺與改一顆一樣（稍優）
上硬下軟      顆一樣（稍優）       顆一樣 （較優）       平面約14～18


我的心得如下
只改一顆適合跑高速的人
改兩顆，但兩個彈簧較硬適合熱血模式
發電機旁電磁閥彈簧K值較小的話，適合常在市區跑得人

明天來封EGR看看有何改變

期待樓上的分享
我請樓主施工的
有封EGR
正在思考要不要改回來
手排亮燈頗困擾

EGR怎麼封?

封了會亮燈?

10年 上晶片...封了..沒亮燈...!
但  低速會抖震.!  要讓電腦適應 !


待速煙會比較酸臭 , 重踩黑煙量會減少 !

重點 , EGR的螺絲要逼緊(定期再逼一次 , 熱漲冷縮怕有空隙漏氣) , 不然有漏氣車子低速會軟軟的 ! 耗油~

請教一下版大，有封egr跟沒封黑煙有差很多嗎？ 我的車09tdci dpf已拆

今天封了EGR

  開了約30公里(35%高速，35%鄉間道路，30%市區)

  跟樓上某樓主一樣
  低速會抖震
  
  油耗: 高速約13~22(定速112)
          平面約14~22(時速盡量保持60~70)

  拉轉:一點點的遲滯，隨即衝出去
  油門:較線性，但較無Q感，類似汽油車
  檔位:檔位變化較順暢
  

  目前無亮燈

  看來又要把下方那顆用回原廠模式了(第四次了)

看管子的接法,裡面的是第一顆

封了黑煙會低很多
我的也拆DPF改晶片
驗車排煙量通過最新的標準