Focus ST渦輪增壓派
Model 3. 原廠外觀黑武士 底盤優異樂趣十足
DS晶片改裝將動力提昇至270ps，著重底盤設定，讓動力徹底發揮。
雖與前述的二輛同屬Focus車系，但此車為2007年出廠的ST車款，搭載與Volvo 850T5R相同的2.5升五汽缸渦輪增壓引擎，原廠輸出數據達225ps，因此車主在動力並未大幅度更動，僅換裝Devil排氣尾段同時搭配DS動力升級晶片，重新調整供油點火模式，讓輸出表現小幅提昇至270ps。
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| 引擎蓋換裝KC碳纖維製品，仿WRC戰車的造型，多了二個散熱孔，有效地降當引擎室溫度 |
外觀方面也幾乎維持原廠設定，僅更換了KC碳纖維引擎蓋，仿WRC戰車的造型，多了二個散熱孔，有效地降低引擎室溫度，同時與黑色車體相呼應所以不甚明顯，剛好符合車主低調的個性。底盤則是此車改裝的重點所在，輪圈維持原廠18吋規格，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調整器等，讓底盤的靈敏度大幅提昇，當然操控表現也會同步升級。
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| 維持原廠18吋規格的輪圈，搭配YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼式仰角與束角調整器等，底盤靈敏度大幅提昇、操控表現同步升級 |
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| 動力部分僅換上DS SCT晶片升級系統，在Model B的狀態下，此車擁有270ps的輸出實力 |
零四成績：14.9sec＠158.2km/h
上車實測，ST給人的感覺與2.0S相去甚多，雖然內裝鋪陳大同小異，但組裝品質卻有很大的差異，尤其是底盤清晰的路感回饋，以及車身剛性所帶來的紮實感，令人信心十足大腳油門。動力提昇後的加速力道果然不是蓋的，2500轉左右即感覺強大的貼背加速，經過DS調校的程式，讓最大增壓值不斷維持在1.0kg/c㎡上下，直到斷油前依舊維持相同表現，換上四檔不久即通過400公尺，此時D-BOX螢幕顯示的最佳成績為14.9秒、通過時速則為158.2km/h，對於重達1.5公噸的中大型房車來說，這樣的成績可說是相當優異。
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| 引擎室幾乎為原廠設定，唯一的改裝品僅為KC進氣強化套件，以提昇進氣效能 |
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| 換裝Devil雙出式排氣尾段，聲浪低沉飽滿且安靜，同時兼顧排氣效率 |
Model 4. 300ps Up暴力版
TD-06 20G＋手工管路
動力至上的改裝典範
手工管路、大型前置Intercooler、加上大渦輪高增壓，日系動力提昇手法上身！
此車為本單元中所介紹Focus車系的動力之王，依照所使用的渦輪機與增壓值來換算，此車的最大輸出應介於300～350ps之間，不過其改裝手法對於歐系車來說相當特別，幾乎完全採用日系車外掛渦輪的動力升級方式，來進行改裝，前保桿內碩大的Intercooler，似乎在宣示此車不凡的動力輸出。以原廠引擎為基礎，將原本的K-03渦輪機升級到TD-06 20G，搭配手工燒製的進氣管路、進氣洩壓閥等全數上身，動力升級後的引擎管理仍交由原廠ECU執行，再加裝一顆Haltech F10A供油電腦來控制外加的二支噴油嘴，以供應加大渦輪機後充足的油料！至於增壓值則以加裝的Tial Wastegate控制在1.0～1.2kg/c㎡，如此作法對於採用歐系管理系統的Focus ST車系來說似乎不太恰當，極有可能造成ECU供油點火模式不穩定，長時間處於閉路模式(引擎有問題的狀態)，或者學習階段，而直接影響此車的輸出與行路表現。
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| ST車型原廠配備的空力套件相當富有運動風格，當然成為其他Focus爭相流用的最佳選擇，保桿內隱約可見的Intercooler則說明此車不同凡響的輸出實力 |
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| 引擎室仍舊維持原廠配置，來自Volvo 850T5R所搭載的直列五缸2.5升渦輪增壓引擎，為此車的動力來源 |
底盤則是此車另一精髓所在，首先換上Tuner自製的強化引擎腳，徹底克服ST車款引擎腳耐用度不佳的缺點，搭配小一級的17吋OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調整器、NUTS滑動魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高，唯一美中不足的是前車主所換裝的不知名國產避震器，以及原廠不夠犀利的煞車系統，讓人無法有充足的信心面對彎道。
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| 換裝小一級的17吋OZ鋁圈與225/45R17 Toyo R1R跑胎，以及YX魚眼束角、仰角調整器、NUTS滑動魚眼鐵套等，讓操控性能大幅提高 |
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| 此車引擎管理沿用原廠ECU，但加裝Haltech F10A以控制外加噴油嘴來供給充足的油料 |
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| 此車為2006年所引進的第一批ST車款，原廠配備的大型尾翼，頗有WRC戰車的競技風格 |
離合器打滑＋爆管
零四測試殘念
實際測試，此車的輸出表現的確可以用「暴力」來形容，由於大渦輪高增壓的設定卻缺乏相對應的引擎管理統，讓動力輸出相當「不安定」，甚至有時好時壞的現象，測試當天，此車一檔起步輪胎連連尖叫，伴隨著陣陣白煙，車身幾乎停留在原地不動，換上二檔好不容易車身終於向前推進，但卻發生離合器嚴重打滑現象，轉速錶不斷狂飆、時速卻無法相對提昇，甚至傳出濃厚的燒焦味，第二趟上訴，甚至出現渦輪管路破裂、無法增壓的狀況，零四測試只得以「殘念」收場。
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| 為了確保引擎在激烈操駕時維持正常運作，車主加裝Defi D-Link排溫錶與國產Boost Meter來掌握引擎狀況 |
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| 後保桿上的拖車勾為車主加裝的飾品，原廠配備的雙出式尾管與車尾線條融合出濃厚的運動風格 |
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| 底盤達人信安展哥特製的超短防傾桿李仔串，能有效抑制ST原本嚴重的推頭與側傾現象，讓操控表現更上層樓 |
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| 手工管路、手工排氣頭段，以及Tial Wastegate等日系車外掛渦輪的改裝方式，在此車上通通看得見 |
Model 5. 協調性一流的彎道式樣
極致外觀＋緊繃底盤
300ps最佳代步車
不論是外觀、內裝還是底盤設定，都有優異的水準與表現，加上300ps左右的動力輸出，令人愛不釋手的性能鋼砲首選！
此車不論在外觀、內裝以及底盤上的改裝搭配，都是本單元所介紹車輛中最為緊繃的，加上300ps左右的最大輸出數據，實在是性能鋼砲的最佳代言人！
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| 外觀部分換裝KC製全套空力套件，包含前後下巴與側裙，經過手工加工的後保桿，相較於原廠部品多出了散熱孔與後下擾流裝置，整體視覺效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼砲」的運動風格 |
外觀方面，換裝KC全套空力套件，包含前後下巴與側裙，經過手工處理後保桿，多了散熱孔與後下擾流裝置，讓此車的外觀更加動感。內裝方面則大量採用手工碳纖維飾板，包含中控臺檯、前後門把等多處小地方，都可以見到車主精心妝點的個人特色。
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| 外觀部分換裝KC製全套空力套件，包含前後下巴與側裙，經過手工加工的後保桿，相較於原廠部品多出了散熱孔與後下擾流裝置，整體視覺效果大幅上升，搭配雙出式手工排氣中尾段，同時兼顧效率與美觀，更加突顯此車「性能鋼砲」的運動風格 |
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| 18吋大腳搭配225/40R18 Continetal跑胎，視覺效果提昇許多 |
動力部分，此車以原廠引擎與渦輪機為基礎，僅以DS SCT量身撰寫的300ps模式，將原廠ECU內的供油點火模式改寫，最大增壓值提昇至瞬間壓力1.2kg/c㎡、持續恆壓為1.0 kg/c㎡，為了對應這樣的動力，同時保持引擎最佳的工作環境，車主同時加裝了NUTS加大水箱、大型Intercooler，加上手工製作的進氣管路，以及76mm全直通雙出排氣中尾段等，大幅提昇引擎周邊與散熱系統的工作效率，讓改裝升級後應有的動力表現完全釋放。
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| 保桿內的大型Intercooler有助於降低進氣溫度、提昇渦輪增壓效率；車牌固定處的碳纖維飾板，是車主用心妝點的個人風格 |
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| 中控檯、中央扶手、排檔座以及前後門把上，皆可見到手工碳纖維飾板的蹤跡，這是此車與眾不同之處 |
「底盤」則是此車最為精彩的改裝部分，首先換上18吋大腳，搭配225/45R18跑胎，視覺效果與抓地力大幅提昇，其他如特別訂製的YX Hi-Low Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調整器、YX魚眼前三角台、自製強化引擎腳、以及NUTS滑動魚眼鐵套等所有底盤關節幾乎全數改為魚眼結構，再搭配信安展哥特製的超短防傾桿李仔串，讓此車底盤脫胎換骨，彎中表現極為犀利，同時保有優異的乘坐舒適。
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| 此車的動力主要來自於DS SCT晶片改寫程式，目前使用的為300ps的運動模式，最大增壓值約在1.0 kg/c㎡左右 |
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| 底盤改裝為此車的精髓，包括YX Hi-Lo Kit避震器、YX魚眼束角與仰角調整器、YX魚眼前三角台、強化引擎腳、滑動魚眼鐵套等，所有底盤關節幾乎全數改為魚眼結構，彎道表現極為犀利，同時保有優異的乘坐舒適感 |
離合器嚴重打滑
零四成績：14.8sec＠160.1km/h
在測試之前筆者就已預測此車將可在本單元中，拿下零四成績最佳頭銜，不過在實際測試時卻發生小小插曲，第一回合以拉轉速的方式起跑，結果輪胎尖叫連連，從一檔到三檔都在打滑，不僅做不出好成績，還造成離合器過嚴重打滑的狀況！經過休息與冷卻後，離合器回復正常，這回採用3000轉、半放離合器的方式起步，加速表現果然不同凡響，車身不斷向前衝去，換檔之際雖仍有輪胎尖叫，卻不至於產生打滑現象，最後0～400m衝刺的成績為14.8秒、通過時速160.1 km/h，以些微差距奪下本單元零四最速頭銜，不過在二檔換三檔、與三檔換四檔等高轉速區間進行檔位變換時，也再度暴露離合器不敷使用的困擾，測試完畢同樣產生濃濃的燒焦味，不過筆者相信只要克服離合器嚴重打滑的困擾，此車應有機會挺進14秒頭，甚至挑戰13秒台的加速實力！
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| 由底盤達人「信諳」展哥設計製作的強化引擎腳，徹底解決了連原廠都束手無策的引擎腳耐用度問題 |
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| 清爽整齊的引擎室，即使經過相當幅度的改裝，看起來也和原廠相差無多，這是歐系車與日系車改裝前後最大的差異 |
