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小柏
息怒啊
這個廠商一點都不專業
我想他連晶片的原理事啥都搞不太清楚
8.2秒的數據是不是下坡還不知道
貼個馬力圖上來是怎樣
請問ETC不對是ETS看得懂嗎
不是我要吐妳槽
要「分析」圖形之前
請先好好研究一下圖形所代表的意義
妳說扭力曲線因為防滑系統強制介入我可以理解
但妳不知道你用的馬力機是啥吧
如果要避免防滑介入
應該找滾輪形式的馬力機
附上一篇小弟4年前的文章給您參考
要提出證據來反駁前
請先瞭解你的證據所代表的意義
可惜之前的輸出曲線圖沒有存檔
不然我可以很仔細很清楚地向您報告
改了電腦之後怎樣的輸出曲線才算合格
跟您解釋一下：
近年來，國內改裝界興起以「數字說話」來驗收改裝成效的風氣，除了傳統的速度測試外，最直接、最嚴苛的就是以「馬力測試機」實際測試改裝厚的輸出數據。所謂的馬力測試機(英文俗稱Dyno)大體來說分為二種，一種是直接測試「曲軸端」輸出數據的Engine Dyon引擎馬力機，其所測出的為「不含傳動系統損耗」的輸出數據，一般稱為「淨輸出」或「引擎輸出」；另一種為測試輪上輸出的Chassis Dyno底盤馬力機，也是目前全球改裝界所採用的主流機種，其測試的取樣方式為「輪胎→滾輪」，因此所測得的是經過曲軸→飛輪→變速箱→傳動軸乃至輪胎的末端輸出數據，一般稱此數據為「輪上輸出」，且透過控制螢幕上的輸出曲線，可看出車輛每個轉速域的動力表現，不過這種取樣方式卻常因輪胎打滑、胎壓、胎面抓地力、車重、滾輪阻力等變數而影響測試數據，且測試車輛輸出數據過大時，只要固定不確實，甚至會有高速衝出滾輪的危險！故近來為避免這樣的危險，研發出可直接測試輪軸輸出的新型機種，但仍屬於本文所要探討的Chassis Dyno底盤馬力機範疇之中。
國內目前的馬力測試機雖然數量不多，且皆屬於Chassis Dyno底盤馬力機，但品牌與機型卻多達七種以上，由於每款機型的取樣途經皆不同，為求公平起見，編輯部特別與Mazda Taiwan情商，徵調全新的Mazda 6 2.3S作為測試車輛(五速手自排、原廠輸出數據為166ps＠6,500rpm、21.1kgm＠4,000rpm)，且每款馬力機在測試前，皆將Mazda 6 2.3S更換全新番號為5W-40的Shell Helix Ultra全合成機油，以將足以影響測試數據的車輛變速降至最低。
Dynopack 5032
（您用的3000型＋2000型＝5032）
取材協力：Area Motorsport（如果您不知道這間店，表示您在改裝的資歷還不夠喔）
本次測試為了降低可變因素，故特別情商Mazda Taiwin出借'05年最新款的Mazda 6 2.3S作為測試車輛，搭載2.3升直列四缸引擎、配備最新的五速手自排變速箱，原廠公佈的最大輸出數據為166ps＠6,500rpm、21.1kgm＠4,000rpm。在本單元七款馬力測試機實測中，為求測試公平，不僅採用同一車款，同時在每款馬力機進行測試前，皆將原有機油全數漏光，換上全新番號為5W-40的Shell Helix Ultra全合成機油，以將足以影響測試數據的車輛變速降至最低。
實測輪軸輸出：123.2ps＠6,183rpm/15.9kgm＠3,337rpm
本刊（GTR改裝車情報）的忠實讀者對於Dynopack應該相當熟悉，此為GTR馬力挑戰賽與各項動力測試的指定機種，於本刊中曝光率相當高，不過截至目前為止全台僅此一台，原因無他，高達500萬元以上的售價，足以令使用者敬而遠之。與前述其他Dyno不同，Dynopack 5000型雖同為底盤馬力機，但由於其在測試時必須拆除輪胎，所得的數據為輪軸輸出，可大幅降低傳統滾輪Dyno因胎壓、輪胎尺寸等所產生的誤差，無怪乎歐美眾多改裝大廠皆採用Dynopack 5000型以情更為精準的測試數據。由於使用前必須皆藉由專用的Hub將輸出軸固定於測試機組上，故可避免傳統滾輪式所產生車輛偏移與衝出滾輪的危險，大幅提高使用者的人身安全。
Dynopack 5032的取樣方式相當特別，透過測試機組內部液壓式泵浦來感應輸出功率與設定負載，在取樣上更加精準，不僅所有來自節氣門、飛輪重量、點火、供油與突輪軸上的細微變化，在輸出曲線上皆無所遁形，甚至在全油門狀態下，可設定轉速的階段上升、固定轉速、感測時間長短等功能，而不會有傳統滾輪Dyno出現Brake系統過熱、失準等問題。其他如外接A/F Meter、還經溫度、氣壓、相對溼度等輸入功能應有盡有，且具備機組冷卻系統、避免測試高熱而失準或損壞。除了硬體外，Dynopack 5032的應用軟體也相當實用，只要設定引擎轉速，Autoplot功能即可自動進行動力測試，每次測試最多可同時容納六筆成績，使用者可進行任二筆或多筆數據比對，亦可與資料庫中不同時間、不同車型的數據進行交叉比對，甚至可將引擎轉速固定於某一定點，以利使用者進階應用。
換上新機油，Mazda 6 2.3S於Dynopack 5032上實際測得的輪軸輸出為123.2ps＠6,183rpm/15.9kgm＠3,337rpm，相較於原廠公佈的166ps＠6,500rpm、21.1kgm＠4,000rpm最大輸出，似乎有段不小的差距，足見傳動系統的動力損耗相當驚人，也再度顯示出為何當初本刊馬力挑戰賽會選擇Dynopack 5032作為指定機種，原因無他，只因為Dynopack 5032精準度、敏感度與穩定度皆相當優異，任何動力系統的些微變化，在Dynopack 5032上皆無所遁形。
許多車友間會討論「哪裡的馬力機是“快樂機”」、「哪一家的馬力機很“硬”」之類的話題，在此筆者必須表明：所謂的馬力測試機，主要的用途是進行車輛的設定與調校、或是相關產品的測試、以及作為改裝成效驗收之用，拉馬力測數據甚至製作排行榜進行輸出競賽，這都只是馬力測試機最為膚淺的功能！況且，每款機型的採樣原理與補正係數皆不同、加上應用軟體也不一樣，因此，不同機型間的輸出數據不能混為一談、甚至互相比較，即便同為滾輪Dyna甚至同一款機型，只要設定的負載不同，所測得的輸出數據就會有極大的差異，加上滾輪內部Sensor的敏感度不一，尤其是針對大馬力的重改怪獸，不同機型所得的數據更會出現極度明顯的大幅差異，因此，筆者在此必須導正幾個觀念：第一、馬力機的主要功能是調校與測試，並非用作輸出競賽；第二、若要比較必須以同一款機型不同車種、或是同一輛車不同機型，以這二者進行比較較為公平；第三、輸出數據僅供參考，無法代表車輛實際表現。
所以我說ETC，我又錯了是ETS啦
我說ETS大大您的專業度真的有問題ㄟ
測試成績和給原廠未改的車差不多
竟然還牽拖到避震器上頭
基本上
動力如果沒有達到相當的水準
跑0～100避震器影響不大
個人認為至少要在250PS/40KGM以上的「輪輸出」
請注意是「輪輸出」
在衝刺加速時才會受避震器的影響
而且您測出來的數據必須要打折喔
因為沒有扣掉輪胎和車重所造成的損耗
況且
4WD的改裝IMPREZA 0~60加速也不過2.55秒
285PS＋起跑裝置＋DSG II的重改GTI也不過3.5秒
而且人家也都也改避震器和輪胎
您認為您的超恐怖晶片有可能贏嗎？
您說越多只是暴露您越多的缺點
別以為版上的車友都不懂車
奉勸您一句話
「謙受益、滿招損」
千萬不要做那個那響叮噹的「半瓶醋」
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