直接給投票數看不出來啦，又不是每個車友都是統計博士
下表是我剛剛整理的TCM異常最新投票結果，投票數1194個，基本上我們先不考慮假車主的問題。MK3上市約3年左右，以月銷量1000輛來抓的話，頂多不超過36000輛在路上跑，我們也暫時不討論已事故畢業或營業用車的部份。這兩個因素的交互作用下，會提高投票樣本佔母體的比例(也就是可以把異常比例提高來強調)
從橘色的數字比例可以看出2012/15的數量比2013/14少，這也很符合2012剛上市以及2015才半年的數量比例
不過從藍色數字的部份可以看出乾式740票對上溼式454票，和MK3的汽柴油銷售比例似乎不大一樣，記得汽油款的銷售佔比高很多，好像是4:1還是5:1左右
這可能表示
1.汽油款車主在比例上比較少上FSC
2.汽油款車主懶得投票
3.汽油款的異常真的沒那麼多
等等，以統計學的觀點來看，我們現在就是要在數字上證明TCM有問題，那前面這三個可能原因不是沒建設性就是打臉了，況且，這攸關安全的東西是真的不能有異常的容忍值
回過頭來先繼續看乾式好了
2014/15以及部份的2013年份~~~對，我是指出廠未滿2年的部份，其中2014/15的出保比例為4%，到了2013則提高到14%，到了2012份則提高到24%
在不考慮汽油款車主是否真的比較少回來投票的因素下，14%應該可以解釋為一個分水嶺，而24%似乎是一種故障率的穩定期望值，也就是說汽油款在未延長的過保之後有將近1/4的故障率
這很驚人，而且已經無關人品了~~~(不過也請記住這是我故意用數字手法強化出來的故障率)
但如果以平均月銷量1000輛而汽柴比為4.5:1來推算2012/13的故障率的話，2012/13汽油款的故障率則為0.44%
光用數字計算的汽油款故障比率為0.44%~25% (翻桌~~~這樣怎麼比較分析啦?
