不要說指點的啦....
小的只是我是拿國外的經驗回來看而已
我相信北部有許多有能力的店家,改裝功夫一流的,南部就沒有了

你如果考慮到日後高增壓的方向,可以的話,建議你這次就一並做好
你看阿儒的車,其實完整度夠,原廠引擎強度也夠
只要一開始有那個機會換成輕量化壓縮比強化活塞,連桿,波斯....
但是苦的是,focus當時國內的資源不足,國外套件的相容性還不是很確定

你可以多多想一下,引擎就算壞掉,換一個2.0殺肉引擎,也不會貴到哪去
只要腹內強化夠,低壓縮比,高增壓的原廠引擎,並不需特別加工...

因為你目前要大改下去了,要花的基礎錢,真的建議第一次就花好一點

我剛跟國外買了快排,下周到.... 裝好再跟各位同好說....

以上只是給你參考ㄡ.......

對了,還有2.3的衝程較長,還比2.0的引擎不適合用於高轉速高壓縮比的改裝方向

所以2.3的引擎,壓縮比大多比2.0較低的原因.

可以去比較mazda MZR(Duratec) 2.3 車款,與Ford Duratec 2.3車款的壓縮比,是不是都Duratec 2.0低呢? 其來有自!

to shin大大  : 小弟目前引進的是外匯的 m6 2.3引擎 是否就是您說的 MZR的2.3引擎呢???

當然  我也是以高增壓為目標....所以 這次做也是會降壓縮比 與腹內強化的...
當然啦....耐用度 也是我們現在比較擔心的地方...謝謝 shin大大唷...^^

如果日後以高增壓,也是建議腹內要強化我上述的東西
因為不管2.0 or 2.3 這都是必要的,而降壓縮比來看,單換活塞會比削汽缸頭來的簡單多,也可以一並更換輕量化活塞與連桿,這樣都比削幾條汽缸頭氣來算壓縮比要準的多了.

而以高增壓為題, 2.0 or 2.3原廠都必須強化內部組件為考量,而不單只換2.3就可以打高增壓ㄡ!  內部組件未強化的話,炸掉換2.3也一樣會炸掉,引擎本體不是重點!

相信你有上面車友的經驗可以做會日後的方向...
正朝你的方向共勉之!

FYI

馬三2.0的壓縮比為10
打低增壓比較不用考慮降壓縮比
不過是不是可以墊高汽缸蓋來達到降低壓縮比的目的呢?

當時我也是這麼想,我沒想到右側有個engine cover,剛好有車友點醒了我
引擎右側有個engine cover,所以如果動了汽缸蓋或汽缸墊片,會導致右側的engine cover會鎖孔對不上,肯定要再加工engine cover了

所以我才建議車友,不要去動引擎本體,動了之後,週邊要一起動
到時候引擎壞了,還要搞一堆有的沒的....削汽缸頭,汽缸墊片,engine cover等.... 勞心勞力的.

如果只換活塞,輕輕鬆鬆降壓縮比就可以達到! 也沒上述的加工了

事後我去國外看看相關套件,還真的都沒汽缸墊片,削汽缸頭這類降壓縮比的日系改法!


反而只有不同壓縮比的活塞!!  我想國外的經驗早就想到了....

而我們國內的改裝廠都還停留在用日系的改法改Focus......
是不知有現成的國外套件或其他緣故我就不知道了!

大大 是否可以跟我說說國外哪裡有賣低壓縮活塞?
有網址可以給我嗎?
剛好最近有需要
謝謝您

這裡有
http://www.marcymotorsport.com/M ... s/focus_engines.htm
不過我不喜歡跟他買東西,因為他不是很想理我們

你先看看有沒有需要的,我再問問常買的那個廠商有沒有貨

感謝照顧.....

小弟好奇的想知道,如果只降壓縮比而不改增壓,對動力&油耗的輸出有何影響?
一般的討論是會降低動力輸出,但為何C8的壓縮比低卻也有不錯的扭力表現???
是否代表著C8比小佛有更大的動力改裝空間???...
還有降壓縮比後再打高增壓,這樣壓縮比不是又會上升???這樣跟高壓縮比打低增壓有何不同???