雙離合器 當初設計的目的其實是為了比賽而產生的
主要是為了能縮短換檔時間 讓車手更能得心應手
你可能會說 職業車手換檔應該很厲害 還需要嗎? 當然要 因為就算你離合器轉換的動作再純熟 也不比上機械性的反應
這零點幾秒的轉變 在賽場上可是好幾個車身的距離 幾圈累積下來 就成了勝負關鍵
所以就算目前 F1 半自動變速箱的訴求『無間隙』 跟雙離合器的道理是一樣的(偶合銜接)
因位主體本身就是手排變速箱原理 所以在油耗、動能流失上 遠比自排來的優越 可以說是跟手排幾乎如出一轍(看電腦怎麼設定)
其實 雙離合器的優勢 各大車廠都知道 所以後繼車種都是以雙離合器的變速箱搭配
可以說是雙離合器始祖的 保時捷 搭載的是 PDK(德語縮寫)
賓士的 SLS 以及新型跑車 搭載的是 七速 AMG Speeshift DCT
Ferrari 的 458 以及 California 搭載的是 七速 F1 雙離合器
08年以後的 BMW 不少性能車款 搭載的是 七速 M Double-Cluth
福斯、奧迪集團 更不用說 DSG 早就在一般車款上 把雙離合器發揚光大
所以看看福特 能把雙離合器放在平民車上 可是著實讓很多人跌破眼鏡
很多人說 PowerShift 太溫馴、不夠直接、反應上比不上DSG 這是事實
但是原廠的設定不會沒有原因
如果你已經知道雙離合器的原由 你就知道這原本是設計給比賽用、性能車款...
但是福特國民有哪一台車 比的上我上述說的車款
所以考量到耐用性、實用性、經濟性(這一顆可不便宜啊)... 並不是PS變速箱不夠力 而是電腦的設定把它給封印了
舉例來說 DSG 換檔直接 檔檔衝勁 但是有沒有想過 要是駕駛經常使用不當 後果如何?
所以呢 開 PowerShift 車款的車主 可以很明顯感受到 1、2、3 檔都有鎖壓的感覺 換道第 4 檔位以後才如野馬奔騰
簡單的說 就是原廠 為了不讓變速箱提早或者不當折損 用電腦程式 把換檔時機 做了修正
所以在這樣的設定下 搭配原本就不錯的承受力(扭力45公斤 DSG 35公斤)
讓消費者 在順暢、省油、安全下得到平衡
