或許我說的太籠統了.

如果我們回歸到台灣市場跟標題.

如果只比較台灣市場.

如果只比較國產車(組裝車).

如果只比較台灣的車廠(組裝廠).

若以跟FOCUS同級距的其他廠牌車輛比較.

為何FOCUS會比大部分的其他廠牌同級距的車輛重??

這是我比較想要了解的.

不知 hsieh82大 對此有何見解??

其實大家常常說國產車偷料有多兇云云
但其實攤開國外同樣的車型 國產車的重量基本上跟國外都差不多 證明用料與結構基本上應該不會有什麼差距
需要注意的是點焊技術 這也是車身剛性好壞的最關鍵處
萬一有偷點焊 或是技術不到位 才是真正需要擔心的地方

誠如前面車友提到的 重量跟安全性絕對不是正比關係
要真的找出focus重在哪裡 難不成要把它拆開來每個拿來秤秤重嗎
至少focus的剛性在國產車當中是翹楚 多少說明福特六和在點焊方面不至於有動什麼手腳
這點是讓小弟對國產focus有信心的地方 而不是重量重讓小弟安心

ㄆㄆ  以國產車價位 只能買到厚重的安全性  如果你花幾百萬 那就有輕量化鋁製板件的安全性

還有底盤 比傳統 拖曳臂或雙A臂 構造複雜且多料 不重也難 內裝 以我前幾天拆朋友的K12內裝幫忙改音響  根本就是FOCUS大勝

還有奉勸不用太相信撞擊測試那東西 那是指行人與室內乘客 跟你的車耐撞成度毫無瓜葛 一個銅板自由落體掉落地面噴出去的方向都不一樣了

還撞擊測試 我也相信 多撞幾次分數每次都不一樣

車輛安全不就是為了車內乘客與行人的安全？ 撞擊測試的目的就是讓用路人有更安全的交通環境 而不是為了“車輛”的安全
比起網路看幾張照片嘴砲 我還是相信實驗室專家的分析 畢竟撞擊測試是所有車在相同的控制變因下產生的數據 比起馬路上千奇百怪的狀況要有基準多了
而且我相信現在在各家車廠逐漸引入了模組化底盤的概念以後 不用幾年國產車也能享有更好並且更先進的安全性 而不需靠厚重的板金堆疊出裝甲車

PS. 雙A臂的結構可不比多連桿的簡單
也不是拖曳臂等非獨立懸吊就不好 純粹是按車輛的需求與設計理念而定
而且focus的多連桿系統事實上也是混有拖曳臂的

無聊亂一下

對撞時如果角度是對的  兩車受的力量是相同  

還有實驗室沒法百分百模擬現實狀況  看一下 混沌學說

以2005開始到現在 各位車友與勇者的經驗   耐撞未必  但是活著回來的多一點

這樣也就夠了

當然無法完全模擬現實狀況 但不代表它就沒有參考性
因為那是所有車子在相同的控制變因下受測 孰高孰低一目了然
實驗模型本來就是現實生活狀況的簡化
同時那也是車輛安全專業團隊透過長年的資訊與經驗累積所研究出來的成果 別且還在不斷精進當中
現今車子能有這麼好的安全性 不正是拜這些實驗所賜嗎？
volvo lexus等車廠都有自己的實驗室 來進行車輛安全的研究
因此撞擊測試不但是必要的 也有絕對的參考價值

了解!!

那這樣又產生了另一個疑問??

既然重量與安全不成正比.(未來可能更是如此)

那為何歐美系車款. 普遍重於日系車款??

所以對歐美車系來說.

是車體結構設計落後??

還是合金材料研發落後??

還是車輛設計理念不同??

因為歐美車系的輕量化後的重量.

似乎也普遍高於日系車款.



因為很通俗直接的觀念.

多出來的重量. 用到哪裡去了??

是否是跟車體結構材料厚度的差異有關??

大樑 / 橫梁 / 主梁 / A.B.C柱 / 懸吊 / 副車架 等等.

差0.5mm或1mm. 重量就差很多了.

這樣相對於安全來說是否有所差異??

歐美系車並不一定重於日系
我想到的例子就是Lexus is車系 即便大量採用鋁合金 但跟同級車比它還是該減肥了
Focus最直接的競爭對手golf mk7 重量也大約僅在1200多到1300多

現在在撞擊測試報告 以及現實資料統計當中 日系表現一點也不比歐系差 甚至Subaru lexus還是安全首選的常客
Rav4的安全測試也拿了全good 而Kuga還是不思長進 小面積撞擊測試依然poor 測試也證明了即便是硼鋼 結構設計不良還是直接折掉
而且focus還登上了十大高致死率的車款（雖然我覺得這跟美國到處都是st 熱血的危險駕駛一大堆也有直接關聯）

參考一下，都是現行銷售中，同级車而且都搭配 2000 cc引擎的車，日本車還重很多

A4 2.0 TFS                 1486kg
M  Benz c200              1420  kg                                          
M.Benz c250             1480kg
BMW 320i                     1450 kg
BMW 330i                   1495 kg
Lexus IS200t                 1680 kg
Infiniti Q50 2.0T         1681kg

兩位說的. 我能夠了解也認同.

或許又是因為我的表達有誤了. 抱歉!!

下面我再把它整理一下.



如果我們回歸到台灣市場跟標題.

如果只比較台灣市場.

如果只比較國產車(組裝車).

如果只比較台灣的車廠(組裝廠).

若以跟FOCUS同級距的其他廠牌車輛比較.

為何FOCUS會比大部分的其他廠牌同級距的車輛重??



因為很通俗直接的觀念.

多出來的重量. 用到哪裡去了??

是否是跟車體結構材料厚度的差異有關??

大樑 / 橫梁 / 主梁 / A.B.C柱 / 懸吊 / 副車架 等等.

差0.5mm或1mm. 重量就差很多了.

這樣相對於安全來說是否有所差異??



有人或許會認為我在鑽牛角尖. 眼界太狹隘.

但是依現實個人能力考量. 就只買得起國產(組裝)車.

當然比較的. 就是台灣市場. 國產(組裝)車.

進口車或國外情況. 等未來有能力或移民的時候再來比較了.