還有另一個版本調效到230P，到時應該又會有些罐頭程式可升級

Jerry 大
燈還是不太穩....可能還要加大一點點 ....
另外, 避震好像在漏油 .... 因為地上有油 ... 我再確認一下 ....

哇哇~~~有點想換車了

http://www.mondeo-tw.org/intro/i ... t/mk4-ecoboost.html


這跟賓士的  CGI系統  BULEEFFICINCY 一樣

        項目                                    作動說明                                                               引響

引擎                         用小排氣量+渦輪  取代大排氣量無增壓引擎/機械增壓        重量輕 運轉摩差係數小  節使油耗

輕量化低風阻車體       輕量化符合空氣力學的車體設計                                     有效降低空氣阻力  節省油耗及CO2

可調油量供油幫浦       依照引擎負載需求調整供油壓力及油量                            每100KM可節省0.15公升由量

可調式散熱風扇遮版    依照引擎的散熱需求開啟/關閉風扇遮版                 時速130KM/H遮版完全關閉情況下  每100KM可節省0.2公升油量

發電機管理系統          當車輛煞車 下波滑行時將動能轉為電能為電瓶充電            市區走走停停情況下 最多美100KM可節省0.2公升油量

可調式動力轉向輔助泵浦       依轉向需求與否  控制方向機泵浦停/運轉               避免引擎損耗不必要的動力 去驅動方向機泵浦  節省油耗

低摩擦力之輪胎         輪胎添加矽酸鹽成分 可較快達到工作溫度  並減少滾動摩差17%         不影響抓地力的情況下  減少阻力  降低油耗

可調式冷氣壓縮機       當空調系統不需要冷氣供應時  引擎縮機運轉動力供應           避免引擎損耗不必要的動力去驅動壓縮機  節省油耗






下課

賓士   E200CGI    1796C.C  壓縮比 9.3:1     馬力184HP/5250RPM     扭力 270NM/1800~4600RPM        0~100KM  8.4秒
        E250CGI    1796C.C  壓縮比 9.3:1     馬力 204HP/5500RPM     扭力 310NM/2100~4300RPM        0~100KM 7.5秒
           E350CGI    3498C.C  壓縮比 12.2:1   馬力 292HP/6400RPM     扭力 365NM/3000~5100RPM        0~100KM 6.8秒


相較自然進氣六缸   E300 V6   2996C.C 壓縮比  11.3:1  231HP/6000  231NM/2500~5000    7.2秒
                                   E350 V6   3498C.C 壓縮比  10.7:1  272HP/6000  350NM/2400~5000    7.2秒



下課

謝謝董A的解說
RE050A換檔還會打滑耶~~~COOL
影片中的浪聲也不賴

這是F1的KERS原理的應用嗎？

偶是記得F1的好像還需要其他電瓶來儲存電.0.0 好像也還需要電動馬達@@

所以用KERS的車隊的車都比較重一點...

目前只有保時捷有把KERS的原理用在市售跑車上  車展有發表  但是什麼時候會上路  不確定

至於BENZ說的   只是利用由們沒有開啟  不需要動力的時候   利用引擎煞車或是怠速的動力  來驅動發電機   

經過電瓶管理模組來控制發電的趴數   再收油  滑行  話是煞車減速的時候   發電機此時會百分之百發電   

至於加速的時候   只要電瓶的電壓購的話   可以不發電  或是降低發電功率    達到平衡就好

這樣的控制   壓縮機也是同樣的道理   需要的時候  再做必要的輸出   不需要的時候  幾乎可以關閉功率

這樣就可以降低引擎運轉的損耗了


簡單說   就是變頻    就像FOCUS的電子風扇一樣   是需求改變轉速   來降低溫度或是平衡一定的溫度

當初就想買這台了
不過試過汽油2.3後覺得沒力 所以打消念頭
現在又出2.0t 又讓我想換車了