早知道就不睡跟去跑一下

大家看看不要鞭太用力

要跑的順與快
我認為可以分成兩個方面來探討
就是駕駛技術和觀念與改裝配備
其中又以駕駛技術與觀念為從重要
就跟櫻木花道說的一樣 左手只是輔助
山路也是 改裝配備只是輔助 重點比較放再路線的選擇以及重心轉移的體會

以下就分成兩個方面來探討

1駕駛技術與觀念
每一台車除了競技取向的跑車以外
一般的市售車原廠所給的設定
一定都是偏向舒適取向
輪胎與煞車的等級必定不會太高
但是這樣的設定卻是最好培養正確的操駕觀念的時候
因為在輪胎與煞車等級不高的情況下
如何在直線底做好充足的煞車與選擇正確的路線精準的過彎
會比改裝車來的更有難度

***入彎慢出彎快***
這簡單的六個字可能每個人都聽過
但是要完全做到卻是十分的困難
往往會因為路況的不熟悉 或是一時殺紅了眼(油門捨不得放)
造成瞬間車身丟進彎道再在彎中踩煞車修正路線
把自己弄進一個危險的狀態中(很多人都以為越激烈的側向G值代表過彎速度越快)
輪胎叫的越大聲不代表你過彎速度越快
慘叫通常是代表你過彎路線的錯誤或是進彎速度的過快(也可能是方向盤轉向過多)
正確的方式應該是在直線底煞好車選擇最平滑的過彎路線(若是路況允許可稍微吃對向路面把彎道拉直)
油門不必貪多
因為前輪驅動的車 車重很大一部分在車頭 充足的煞車使你重心轉移至前方
讓前兩輪有較好的抓地力與指向性 過早補油門會使車身重心瞬間後移
使車頭浮起造成前輪的指向性喪失或是造成彎中推頭
正確的操駕應該是在未通過彎頂點前油門保持含住狀態(或是全放掉視彎中速度而定)
讓車身保持一個平穩的動態 通過彎頂點時選擇好出彎路線
油門一拜 方向盤不必刻意去把他回正 全油門的扭力轉向的力量就會使你車身自然拉直
劃過一個完美的弧線通過彎道
方向盤轉向角度越小越順過彎的速度自然最快

2 改裝配備探討

***操控界面部分***
1方向盤部分
如何正確使用方向盤也是山路要跑的好的一個很重要的關鍵
很多人會使去改裝小直徑的MOMO方向盤 就是要使方向盤的使用更精準
方向盤握的時候不可以握太緊
盡量保持在一個柔順的手感上
遇到大角度的彎要轉較多方向盤時 轉動時不要使雙手交叉
盡量使用接送式的方式來轉動方向盤
舉個例子
假設一個大角度的右彎
雙手本來握在三點鐘與九點鐘的方向
雙手一起向右轉當左手轉到十二點鐘方向時
右手應該要從六點鐘方向順勢滑回三點鐘方向(此時方向盤的操控力道主要是在左手上)
當右手回到三點鐘方向時左手把工作交給右手
並且左手再回到九點鐘方向如果彎真的過大就是用同樣的邏輯去反覆
避免一手大幅度轉方向盤造成兩手的交叉使得方向盤的轉向不精準與粗糙

2坐姿與椅子部分
一張好的椅子應該要符合良好的人體工學
讓你的雙手雙腳可以在沒有壓力的情況下去操縱方向盤與油門
椅子不可離方向盤過遠也不可以過近
椅背不可過斜影響判斷前方視線

3懸吊
降低的懸吊與加強的組尼將有助於抑制過彎時車身的左右擺動
使車身保持平穩
但是避震器的設定就是一門很大的學問了
山路的路況通常不會太平整
過硬得避陣器只會造成車深的過度彈跳使得操控的信心度下降
選擇吸震效果良好且可以迅速作動反應的懸吊
會使山路駕駛事半功倍
很多人覺得山路駕駛側傾會使駕駛人信心度的降低
但是適當的側傾卻是必要的
重心轉移的過程如果懸吊把所有的力量都撐住了
那會把多餘的力轉嫁到輪胎與底盤上
這時候如果輪胎等級不夠高 反而會造成車身的過度滑移
這也是很多人為何改了懸吊以後就絕得輪胎不堪用的原因
(也或許是因為側傾的變小讓駕駛人以為可以用更大的角度與更快速度過彎
忽略了路線與煞車的選擇反而速度也快不上來)

4輪胎
輪胎應該是山路駕駛改裝項目裡面最值得投資的一部分
好的山路胎會帶給駕駛人很多的路面回饋以及過彎信心
但是好的輪胎通常所費不咨
如果你的預算有限 平價的性能輪胎一樣也是可以開的很有樂趣
剛換上一組好的輪胎以後
很多人也一樣會犯了改裝懸吊一樣的錯
抓地力的增強會讓駕駛人以為又可以用更大的轉向角度與更快的速度過彎
理論上是沒錯的
不過我認為好的輪胎應該是輔助你的過彎還不是讓你依賴他來過彎
很多駕駛人不用好的熱溶胎他就不會開車了
這是因為他太過依賴強大的抓力卻忽略了開山路的基本路線與煞車
好的胎友好的胎的開法 差的胎有差的胎的開法
觀念都是一樣的 只是看你能不能去適應他與駕馭他
只要胎面是正常的 沒有破沒有過期
都是好的輪胎
惡法亦法 濫胎亦胎 這是一樣的道理

後記

正如一開始所提
改裝的配備只是輔助你過彎的工具
正確的駕駛觀念才是每個駕駛人應該去追求的
現在的車都越做越好
安全配備也用來越多
很多人都不先強化自己的駕駛技術
卻一味的花大錢下去改裝或是買更好更貴的車
跑不好在怪車不夠快或是配備不夠好
山路駕駛裡面 你在大的馬力沒有技術與觀念
一樣只是淪落為山溝下的亡魂 傷財也傷心
練習駕駛的技術不花一毛錢 但是花你的時間
學會了體會車身的重心轉移 不管你開家庭房車抑或是超級跑車
相信都是可以讓你安全且快速入門操控的最佳捷徑

感謝鞭神的這邊心得分享，
一邊看，
一邊去想自己在山道上的一些駕駛狀況，
覺得還有很多要修正的地方。

把避震器重新改回原廠後，
其實有很多的心得與感想，
改避震前，知道練路線的重要，
但是改回來後，才比較細心去想路線的問題，
因為，一個比較軟的懸吊，跟比較硬的懸吊，
感覺上，好像硬一點好，因為側傾小，
側傾小讓人誤以為再安全的範圍內，
換回原廠後，側傾大，才去測試一樣的彎，不同的路線，傾的狀況不一樣。
懸吊硬，作動如果來不及反應，
常出現彎中騰空側滑的狀況，
現在懸吊軟，這種狀況不復見，反而覺得更好過彎。

每次談到開山路，
大部分的人第一個反應是，應該先換避震器，
不然一定「不夠」。
現在想想，其實最不夠的，大多是技術，
不是車子的配備。

現階段，沒太多銀兩去換太高檔的東西來練習，
因此想先用原廠避震重新體驗，
等到自己覺得技術稍有長進，
屆時再換覺得OK的避震器，
才不會浪費了一組好的避震器。

看完之後，
又好想去練車喔！

為什麼我是老杯杯

很久沒去106，前天半夜偷跑去一下
還蠻好玩的說～～～～！！

小RAY好久不見！
要去偷跑，
記得找一下！

改天要不要出來吃飯？
好久沒見到你了，
我跟Connie邀請你，
如果星期六有空的話，
一起來！讓我們請。

小Ray家離那兒也不遠呀!上次碰面在"出一張嘴"
這次也是燒肉!!一年見一次!!

哇~~~~好精采的解說阿

雖然無緣加入ST這個大家族,不過還是很想享受在山道奔馳的快感,
我目前是馬六2.3的車,不知道這部車在是否適合在山道奔馳,
因為是新車所以一切原廠料.

以輪胎來說,原廠配RE050 215/45/17 WR的胎, 應該算是夠用吧?
真希望有機會可以參加山道狂奔,找回年輕時的快感.
不過可能要來場家庭革命才有機會吧....

隊友獅子的車就是馬六滴!南征北討數十回!