可是怎麼扭力變小很多啊........

扭力小那麼多..
要知道起步超車靠扭力,,,跑高速尾速靠馬力..
這中間就看你怎樣去決擇了.
不是一昧的提高進氣就是好喔.
像很多車友一開始都換K&N或其他牌的高流量濾心,到最後又換回原廠的(因為低速市區不是很好),
又不是時常挑戰極速,

請問SCT  LIVEWIRE資料可以download出來嗎
想看看各轉數區見扭力和馬力的變化
不然光看到最大馬力和扭力
想像不太出來這台車的性能

應該是出在那組4-1排氣吧
如果是全原廠的來測試不同進氣組
應該就可以排除這些干擾因子了

呵呵~

因高流量的物理原理...na引擎本體未動~改大馬力...通常會犧牲些扭力
扭力數據會比原廠稍低~低速輕含油門的狀態下扭力會稍弱於原廠

但超車時的再加反應確遠勝於原廠表現!(因為瞬間節氣門開啟時..第一時間需要足夠的空氣做補充)
路上行駛時,扭力反應十分迅速且直接...且扭力高原分佈較廣(3000~6000轉)~回油再加速有相當明顯的貼背感!

有使用過魚進氣應該都知道這種感覺吧

大家要有個知識,改裝品這個東西裝上一定有效果,
但是同樣的改裝品裝在同款的車上所發揮的效果不一定一樣;
要看當時那台車上已經改的東西來判斷,
例如:一台改了全段排氣管的車裝這個進氣系統,和另一輛只改尾段但裝一樣進氣系統的車,數據又是不一樣的.
測試我是覺得要用原廠未改的車來測比較好說.

!(因為瞬間節氣門開啟時..第一時間需要足夠的空氣做補充.......汽車回油再加速蓄氣空間佔了很大的重要性.
大家有沒有看過BMW改裝大廠改肥腸的(幾乎沒有)借一下別人的圖,幾乎都是改大的集氣箱.

當然...
1.8和2.0
改裝品的不同
車況的不同...
都會影響實際測試的馬力數據!!

所以才需要用同一台車...同一時間....同一測試路段
分別測試4種不同的進氣套件~(搞了整個晚上^.^")
進而得到具有比較對照價值的數據!


同時也徵求1.8與2.0的車主來拉馬力~原廠的最佳喔

我的意思是用原廠未改任何東西的車來做測試.
這樣出來的數據來讓欲改裝的人來選擇.