臨時決定要拆的，所以只有拆上管而已，
我也不知道下管束帶拆掉會不會更好！

MM謝謝! 我已拆上管束帶先跑一陣子觀察看看。

來分享我的經驗
小弟是09年10月 MK2.5 5D TDCi，中古購入，入手後將總平均油耗歸零，目前累積里程12000公里。
每天上下班40公里以內(住家&公司都距交流道2分鐘)，時速控制在100-120(表速，GPS速度97-117)，
至今最好油耗為16.4 KM/L(總平均油耗)，多數在16.0~16.3游移。

今天讓老師改過兩顆電磁閥+封EGR以後，市區道路感覺油門變淺，升降檔的頓挫明顯改善(大推)。
回程從國一57公里內壢交流道上，一樣時速100-120，油門明顯變輕，瞬間油耗30 KM/L 上下，五楊高架上坡也有13 KM/L；兩次瞬間加速超車的渦輪遲滯也明顯降低(我是覺得多少還是會有一點)。

過了新竹系統交流道99公里，總平均油耗變成16.5
換言之，原本分母12000公里，總平均油耗是16.4；改完後，分母只增加42公里(99-57)的情形下，總平均油耗提升0.1，
表示這42公里的油耗比起以往大幅降低(還包含湖口塞車兩公里走走停停 )! 效果很快就出來了，真是始料未及~
感謝老師的巧手，及不厭其煩耐心解答工作原理~

心得報告:
如版主及車友所提改善電磁閥後建議拆掉渦輪管束帶。
我先拆掉上管束帶後測試心得如下:


一、以趕路與不趕路順順開二種

1.趕路開法:拆束帶前~加速性平順(引擎聲亦然)；拆束帶後~有多一些爆發力道(且引擎聲較厚實)

2.不趕路順順開法:拆束帶前~收油滑行引擎煞車明顯；拆束帶後~收油滑行引擎煞車不明顯(滑行更遠)


二、固定檔位3測試定速2000轉再加速至3500轉(全油門)

1.拆束帶前~加速有爆發力但較為線性

2.拆束帶後~加速更有爆發力且貼背感明顯

以上測試標準是在行駛30km後熱車狀態下進行的，給各位參考參考!!

今天試著拆~~

拆到一半就卡關了~

有試著用美功刀要撬開，但一直用不好~><

謝謝版主代工電磁閥+封EGR  讓我6年呆呆的TDCI PowerShift變聰明

之前倒車有時會不順甚至停止不動 再加油門又衝太大蠻危險的 有人說是正常  但改善完後倒車變非常順
(沒想到連R檔都改善了)

加速變得很線性 TURBO LAG變很小 油門檔煞也變小 放油門滑行比改善前遠多了
起步不會笨笨的 較接近汽油車了   

車上原本就有裝電子油門加速器 改善完調到  P1半開的模式7.8.格  88檔位模式
個人開的感覺很棒

看起來刀子好像沒有下在黑色和橘色交界
下刀深度1.5mm左右

easy~ 其實原廠並沒有因為電磁閥而賺錢, 反而為了異音出保賠得很慘,
新版的電磁閥為此在電磁閥內加了濾網和過量的高黏度矽油
雖然有效控制了異音的發生但是渦輪運作因此更差

經過半年的發展, 過去給我機會代工的車友, 等同於跟我ㄧ起研究的夥伴, 提供非常多寶貴的數據
施工細節一再增加, 彈簧的改進, 製作的精密度提高, 建立標準作業程序才能確保每一顆電磁閥都能發揮同樣的效果和耐用性
本文所講的修改只針對彈簧, 還要注意矽油含量和閥體入塵問題
其實光是處理彈簧不是一般人可以DIY的, 不可能第一次就做到位, 動手前請三思

因為平常要上班, 只能用下班時間代工, 最近人多有難以負荷的感覺, 而且已經開始擴大處理Ecoboost車種
對於南部車友開團的需求只能等暑假吧, 我有少量新品改好的可以寄過去自己裝, 永久保固
清明連假可以約在彰化, 之後將會過去半年測試期的費用做合理調整
希望將代工重心轉移到宅配電磁閥自行拆裝, 希望能幫到遠地的車友也不會累死自己

更新油耗!
未改電磁閥+封EGR：16.6 km/L
改裝電磁閥+封EGR：17.9 km/L (費用2000元)，改完低速換檔LAG狀況有明顯改善
改裝電磁閥+封EGR+變速箱改economy模式：18.4 km/L (買ElM327線自己改350元)
改裝電磁閥+封EGR+變速箱改economy模式+Volo VP12外掛晶片：19.0 km/L (Volo 晶片4800元)，改完低速域加速及換檔變更順，但是沒想到也有省油的效果。
以上都是一桶油跑完歸零後測到的行車電腦數據~行車幾乎9成以上是高速，最後一次19.0km/L的油耗均速是60km/h
2011 focus tdci, 34000左右里程接手的中古車，跑到現在不到兩個月快到40000了~
改到目前，這油耗已經超滿意了~總共花費7150元~
超感謝FSC板上各位先進無私的奉獻，累積了這許多寶貴的實戰經驗。