輪下一公斤， 輪上十公斤？
剛好在下最近對這個問題也很有興趣， 之前有做了一些很粗略的估算，
當然啦， 這些都是在許多的假設、 近似下得到的東西，
一定跟現實有落差， 不過趨勢上來說應該不會差太遠，
有興趣大家來討論一下吧。
先講我得到的結果吧， 輪圈的重量小幅度改變對加速能力的影響， 幾乎可以忽略， 但與輪圈大小成反比。
也就是說呢， 輪圈少個一兩公斤， 在加速上沒什麼影響，
但17''到18''， 重量不變的情況下， 加速能力只有原本的17/18。
以下為論證過程與說明， 用到的假設會在說明中說明。
(1)從力的角度出發因系統龐大太過於複雜， 牽連得太多， 因此從能量的角度出發。
這式子是說， 車子全部的能量分為兩個部分， 移動的跟轉動的， 不考慮耗損，
移動的當然就是指車子的移動， 轉動的部分來自於車輪。
(2)將總能表示為移動動能與轉動動能，
M為車重， v為車速， I為轉動慣量（容不容易轉動， 跟重量的感覺一樣， 越重的東西越難推動， I越的越難轉），
w為角速度， 一秒轉幾圈這種感覺。
(3)(4)所有的變量(E_tot, v, w)對時間做微分， 簡單的說， 就是在非常短的時間內， 各個變量的變化量之間的關係，
能量的增加量/經過的時間=功率， 也就是馬力， 就是每單位時間內， 能丟多少能量給這個系統（車）。
速度的增加量/經過的時間=加速度。
角速度的增加量/經過的時間=角加速度。
(5)則為轉動慣量的算法， 各種不同形狀的東西轉動起來轉動慣量都不一樣，
m為輪圈的重量， r為輪圈半徑。
這樣的轉動慣量， 是質量全部集中在圓形邊緣（環狀）， 跟輪胎輪圈的幾何形狀還算符合。
(6)車速對角速度的轉換， 當然， 輪胎直徑一公尺， 一秒轉一圈的話， 車速就是一公尺每秒。
(7)功率的假設， 假設引擎輸出的馬力（功率）曲線， 與引擎轉速成正比（線性的馬力輸出），
而引擎轉速與輪胎轉速因為齒輪組的關係， 會差一個比例常數A。
(8)(9)(10)把公式裡面的東西換成我們想要的表示， 換一換， 挪一挪。
(11)(12)最後可以得到這個結果， 加速與總重量成反比， 與輪圈半徑成反比，
在這樣的近似後的計算結果， 輪圈的輕量化，在加速方面的效果與車身的輕量化相同。
歡迎大家一起來討論啊， 看我有沒有漏了什麼或哪裡錯了，
當然， 最直接的方法就是實地測量了，
看有沒有前輩願意做類似的實驗囉。
