小賴 影片我看了, 但是會不會在美國他們在影片中用的車輛是後驅車, 所以才裝在後面呢?

呵呵  謝謝啦  超期待你的 使用心得 與 美美的照片啦

所以 我才說 要是我 我還是會把 新胎 裝在前輪

除非 原來的 舊後輪 胎紋還很深

我就會把 新輪裝在後輪唷

安裝 NUTS 不只安全 連 輪胎 磨耗 都能減少 30 % 以上....

我愛狗夫 另一位家人 實際安裝的心得喔

http://vw-golf.tw/index.php?showtopic=17283

所以...我的建議....

只要車輛已經改裝過 避震器 ....

下一步 就可以來安裝 NUTS 無音滑動式 萬向軸承 [ 簡稱滑動魚眼]

往後省下來的 輪胎 是很可觀的一筆錢唷...

打個比喻 : 比如說 你未安裝 NUTS 之前 ...

一組輪胎經由正常的 每 5000 公里對調..

可以行駛 約 20000 - 30000 公里 .... [視 車主的操駕 而定 ]

但是 在你安裝完 NUTS 之後 ...

你的一組輪胎 經由正常的 每 5000 公里對調後..

可多跑 6000 - 10000 千公里以上的壽命... [ 視 車主操駕 而定 ]

那 就可計算 當你換過 3 組輪胎之後...

輪胎就可在多省下 一組 四 條的金錢...

以正常 15 寸來說 四條的金額 至少要 11000 以上

以正常 16 寸來說 四條的金額 至少要 14000 以上

以正常 17 寸來說 四條的金額 至少要 17000 以上

更不用說 18 吋 的 .....那 划不划算 ...你說是嗎?...

行車的 安全上 都還沒算進去唷 呵呵...

山道開很慢又會推頭的,
應該先強化技術,
技術才是山道最重要的事情.

至於不開山道的人,
輪胎每5000公里調胎,跑個五萬公里沒有問題.

有在胚山道的,
輪胎就不用省了.

其實 這位大大 說的也很對  改裝  是要看消費者的方向去改

只是有多少消費者 在完全未改底盤 就去跑山道 就發生事故的

技術  我們都知道      是最重要的   

改裝部品 只是輔助    我也知道   ˇ想大家也知道

只是  有些消費者    喜跑山道   有想要多少省一點的  不可以嗎???

一定是你所提的   要跑山道  輪胎就不用省了道理嗎...???

不是每位消費者  都很有 錢   也有閒    也每天去山道練習技術

人家消費者 想多少 省一些  省一點   就說人家是錯   或是說 就不用省

那未免 太武斷 太專制了 吧!!

人外有人  天外有天   消費者要如何想   那是人家的自由

沒有誰說的一定都是對  也沒有誰說的一定都是錯

我想你也是一樣   

在此板上   人人都有發言自由  

人家要改哪種套件   是人家的自由

你想要不在乎輪胎磨耗  那也是你的自由

不需要寫道這麼 酸溜溜

有本事去跑一場真真正正的 比賽  比喻 爬山賽  場地賽

就會知道 改裝套件  每樣都有它的效用

不可能技術 200 分   車上卻完全沒有改裝套件  還能得第一名的道理


我只是認為....安裝 NUTS 是讓車輛入彎更協調...因..它會幫助車輛後輪轉向....

幫助駕駛車輛控制車頭指向性..

不用駕駛者太多的玩車經驗...或是底盤輪胎上的極限感受...

就可以用很輕鬆的方式來入彎...出彎....

所以...它 NUTS 是幫助一些 ...玩車經驗沒這麼老練的....

或是底盤感受度...的沒這麼敏銳的車主...

可以更....安全....放心....輕鬆....信任....的開車....

還可以省掉一堆...輪胎磨耗開銷...

但是...如果是經驗老道.....玩車老練的車主...本身經驗...底盤敏銳度夠...在

安裝 NUTS 之後.....更可以幫助車主......車輛入彎...出彎.....

更好玩...也更輕鬆....如魚得水...

所以....硬橡皮....優力膠....的花錢方式.....是與 NUTS 完全不同的喔.....

所以...筆者只希望所有車主.....不要只針對一個方向去想...而掉進死胡同....

應考慮所有...你想要的......再想想....你本身的需求......你要的是哪些.....


以下 (轉載自MITSUBISHIMOTORS網站/內容由郭守穗博士提供)

標榜車子轉彎半徑特別短，請問比較短的轉彎半徑對我們用車有什麼實質的幫助？

好，這位聽眾所謂的轉彎半徑應該指的是最小轉彎半徑，

這是把方 向盤打到底，以極低的穩定車速進行圓周運動時，

外側前輪所走出的圓周半徑。雖然它指的是半徑的長度，

但我們在路口迴轉時，必須考慮路寬有沒有超過轉彎直徑，

才能一次順利過彎，例如愛車最小轉彎半徑是 5 公尺，

路寬必須有 10 公尺以上，才能迴轉一次就成功。

所以轉彎半徑代表了汽車在最小面積內迴轉的能力，

以及汽車能夠通過狹窄彎曲地帶的操控性能。

比較短的轉彎半徑到底對我們用車有什麼實質的幫助呢？

舉 2 個實例，您就可以體會。

第 1 例：在路邊兩車之間作倒車停入車位，大概是我們日常開車最困難的動作；

如果空位不夠大，那就更令我們頭大，這時 轉彎半徑較小的車子，就比較佔便宜了，

即使車身長一點也可比較輕鬆，容易倒車入位了，

因為它前、後輪的走行圓周軌跡比較小，車身可以較大的切入角度進入狹窄的空間。

第 2 例：很多大車在來往四線道的內側車道，方向盤打到底作迴轉，

如果不巧踫到有路邊停車，往往就很難一次過關，

而必須打倒檔反打方向盤作倒車，再回盤前進才能迴轉成功。

在這種狀況下，小車及轉彎半徑比較小的車子就可游刃有餘、不會焦頭爛額了。

此外，轉彎半徑大的車子，像是砂石車、貨櫃車等，在轉彎時，

內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧會有比較大的間隔差距，

也就是說後輪過彎時會比較靠近彎角，

這樣車尾也就容易掃到在靠近其側邊的機車或行人而肇事。相反地，轉彎半徑較短的車子，

在轉彎時，內側前後輪所走的軌跡會比較接近，會有比較高的行車安全性。

總之，轉彎半徑的長短是影響車子機動性、

過彎性以及行車安全性的重要因素，我們在選擇新車時，不妨也把它列為重要的考量項目

大改在山道跑，撞到車毀人亡的，大有人在，
改車會比較安全，這句話不一定對，
必須證明改起來，真的比原廠設定好，
才能說比較安全。

用TIS的數據說比較好，TIS可以拉到時速兩百五嗎？應該很難。
台灣又有幾條賽道？
用有改就比較安全，這樣的說法，
有些過於簡化，一樣不見得是正確的觀念。

沒錯,改裝要慎選改裝品
改了比原廠差的東西千萬不能裝
很多車友喜歡去大賣場裝一些不知名品牌的產品有一定風險在
依底盤東西來說,東西改了還要搭配良好正確的設定
改了一堆沒用的東西或不正確的設定
乾脆原廠車順順開什麼都不要想去改就好了

小賴兄以及阿嘉兄：

有些討論看起來彷彿有針對性，還請多包涵，
畢竟每個人的看法不一樣，
我看了上面的一些發言，應該沒有惡意攻訐的味道，
而是各自觀念的闡述，
ST-Line的討論中，難免不同意見會討論得激烈些，
所以還請包涵。


我想講的是，有關大家一直強調的「要改」，不然，「原廠車，不如順順開！」
有關原廠車是不是只能順順開？
這點我有不同看法。

我看過很多大改的車，
開到很錯賽的比比皆是，
底盤拉桿拉一敗，什麼通通都搞上去，
結果真的好開嗎？
不一定。

有些人動力改很大，有的沒的進排氣弄一堆，
結果拉直線，也不一定強。（包含我啦）
這些東西，都是要花了錢、做了實驗，才知道。

所以，改裝的分享，大家累積出不同的經驗，
有些新車友或是剛跑山道的人，
上了一兩次山，發現比較慢，
就以為要改才能快，
其實不見得對。

改東西，要謹慎，不然就是一換再換，
要證明A比原廠好，或是B比原廠好，
或是A改裝，比B改裝來得好，
有很多是個人使用的心得跟習慣。

各位積極為FOCUS車系開發更強的改裝品，
是大家之福，也希望大家能繼續努力。

lenin大別這麼說
來這討論就是要互相提升觀念,經驗
大家都是為了各位車友好
我的發言都是針對我實際使用過的經驗我才提出
且純屬個人經驗不一定完全正確
我一直強調車友"你要的是什麼"
不是朋友說好你就盲目的跟著換
既然真的要換了那就要換好一點的牌子
如劣大在超激版裡團購調整器用H牌的
無非也是怕新入門車友不懂傻傻裝了一些不良品牌導致損壞
這樣省錢買便宜貨後果卻賠了更多
而會拿出來推薦的有他的穩定性在,不然也不會得到那麼多人背書
其實原廠車可以開很快
高雄一台FOCUS2.0的只改TEIN避震及RS2胎皮
墾丁勝利彎用170以上在過
用了很一拜的方式過了,但潛在危機呢??
這速度已經是極限,改了東西也不會比較快
但安全性卻相對提高,不怕一萬只怕萬一
不然有什麼閃失一邊是山壁一邊是大海你要選哪邊
適度的改裝正確的東西是提升安全性
但相對的自己的技術及觀念也要提升
東西不是全上就是無敵