中出.....心情會不好耶....
很煞風景..

請問一下

降壓縮  增壓值不變  排溫也會跟著降低嗎

這不一定耶
排溫跟空燃才有直接關係

可以這樣思考給你聽
壓縮比降低  代表燃燒室空間更大
一樣的空間要擠滿一樣的壓力
空間越大  空氣更多
在一樣的供油量隻下(因為工油程式沒有重新撰寫)
你的排溫   只會更高  不會更低
因為工油量又更少了(跟進入的壓縮的空氣量與供油作比較)

所以我個人認為
不會有幫助

那我再請教一個問題
排溫跟頭段設計有沒有關係

空燃

不然一切都是空談

主要是供油多寡使空燃比變濃或變薄而使排溫產生高低變化,寫電腦的人可以控制,
頭段設計在引擎是否為反置式才會有很大的排溫差異,主要是撞風散熱的問題!
另外頭段管路材質與厚度(3mm鍍鋅管or2mm白鐵管)以及是否有經過表面隔熱處理應該都有關係!
如果討論排溫我覺得應該往(空燃比.活塞強度.平常駕車及全油門衝斥模式時)的排溫方面!
如有錯誤請指教!

以上說的絕對無誤
不過有沒有撞風
答案是在結果
不是在因果
比較不能跟空燃畫上等號


因為光是排溫測量的位置
就會讓數據呈現差異

所以如果OK
可以參考比較正統的改法
勇敢一點
把排溫埋在渦輪上
越接近汽缸
抓的越準
不用在那裡猜  我要倒推多少回去
因為誰可以證明  差30公分要加幾度才是正確的

越接近排氣測  誤差直越小
可以讓你的供油調較更精準
更沒有盲點跟誤差

這時候在這個位置
撞不撞風  已經沒有影響了


所以少爺老大
真的要把空燃搞好
這就好比東西不洗乾淨就煮來吃
拉的肚子
然後在思考  是餐桌沒擦
還是碗筷不清潔
甚至是燈光氣氛不佳

這樣其實真的離原理跟因果太遠了
之前有救人因為排溫說是因為排氣管太小
熱氣推不出去
就算他改了管徑加大  又直通中出
企圖用最短的排氣路徑以及排氣阻力
最後得到的答案還是一樣
根本記沒改善
當初也是一直跟他說空燃不對
可是依然沒有聽進去

進壓爆排就是內燃機的工作四要素
內燃機就是有個一定的道理
就是混何比  空燃比
這的"比"就是會改變排溫的高低

硬體是死的
會改變排溫的就是壓縮壓力
這是最直接的
但是壓縮壓力就是代表的進氣量壓縮比例的改變
但是這樣的改變是死的
他永遠就只是那樣
但是軟體改變的空燃
卻是活的
要多要少都可以改變
但是多跟少有個平衡
如果空燃不是那樣重要
為何上渦輪還要改供油
為何完NA還是要上電腦

不就是因為要去控制供油改變空燃
如果都不會變  或是沒有那樣的嚴重差異
那又為何還要去改這些軟體呢
不是嗎

稀薄燃燒溫度會高
這個道理好像大家都朗朗上口了
原理都一樣
不會改變的

目前我車子的排溫   已經知道原因了   
不過還是想探討一下  還有哪些因素可能會影響   
因為希望未來這個討論能夠幫助到其他上渦輪的人   能有個參考方向

我自己案例上面   
我的排溫高有兩個主要因素    退點火太多  以及  空燃比不夠低   這兩個因素
少一個都不行    另一個問題   就要等我最後來驗證了      

除了以上這兩個因素     上直通管也會幫助排溫散熱不會一加速馬上累積排溫   也讓平常操駕時的排溫能更低一些      另外排壓是否能有效控制    都會影響排溫   

我覺得撞不撞風  如同JERRY所說的不是因果關係    因為撞風下去    可能排溫會更低   
但是排溫取樣點就很重要   或許撞風下去排溫會有影響    但是我個人認為    排溫的最大意義是在取得汽缸內溫度的一個參考點   也可以預防渦輪葉片燒融    因為撞風使得參考點被影響   反而無法反映出真正的汽缸內溫度   那樣的排溫可能就沒什麼實質意義

嗯
因為如果在同一套改裝上
如果大家都有相同的問題
那就要大家都提出來討論
不要因為錢花下去了
卻沒有能夠得到有效的處理
這樣誰都會不高興的

動力大家都會有貪婪的念頭
如果一直要持續下去
就必須做更多的功課
如果不適合或是系統辦不到
還是及早收手
不要多花沒有效果的錢
因為這些研究的經費
最後會很嚇人的

嗯嗯      
我覺得討論區   最大的意義就是在這裡
user 真的是很弱勢的