楊智超 發表：
新福克斯PowerShiftTM 6速雙離合變速箱換擋頓挫的注意方法


目前網絡論壇上出現了1.6AT新福克斯在提車後行駛幾百公里就出現了換擋頓挫的問題，因為之前大眾系的7速DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴重，導致現在的公眾對乾式雙離合變速器談虎色變，在消費者談論到新福克斯的PowerShift雙離合變速箱出現換擋頓挫的感受後，也很容易和之前大眾7速DCT的故障聯繫在一起。因此我們開發了此話術，以幫助4S店的銷售人員在面對客戶在提及關於PowerShift雙離合變速箱的問題時能夠更從容的應對。
     1、新福克斯的雙離合變速箱發生換擋頓挫感受的問題並非是雙離合變速箱設計缺陷或是發生了故障，這台DPS6雙離合變速箱與之前爆出問題的大眾7速雙離合變速箱在構造上有很大的不同，變速箱產生頓挫的原因與7速雙離合變速箱也不同，大家不必驚慌，認為雙離合變速箱發生頓挫就是發生了問題

    2、關於新福克斯PowerShift雙離合變速箱頓挫感的問題，由於PowerShift使用了內部雙離合器PowerShift 像是將兩個手動變速器智能地結合在一起，由於離合器機構由電子控制，因此駕駛員在換檔時無需手動操作，交由電子系統自動控制。由於PowerShift 的換擋機構設計都是基於2 套整合的手動變速機構，因此PowerShift 變速器的操控感覺，聲音與駕乘體驗都與手動變速器有很多類似的地方，只是不需要消費者進行手動換檔而已。其實類似這樣的採用硬連接變速器（如同手動變速箱）,在換擋過程中出現的結合感覺與傳統的液體耦合自動變速器的感覺非常不同。手動變速箱的換擋感覺眾多消費者都很清楚，適當地調節離合器操作可以減輕頓挫感，但是由於換擋時機和操作不當，頓挫感相當強烈。但是這樣的變速箱好處是動力損失小，加速感直接，油耗低。裝備在新福克斯上的DPS6也具有類似的特點。在帶給消費者直接的操控快感的同時也能夠方便自動地調節擋位，降級燃油消耗，可謂是兼具了手動和自動變速箱兩者之長的解決方案。當然就目前的技 ​​術條件下，甚至連液力變速箱都不能避免頓挫感的問題。，並優化了其他一些部件。說得直白一些，

  3. 每個人的駕駛感受非常不同，只能說是每個人的敏感程度不一樣，因此感受程度不一樣而已。比如說有人覺得4AT液力變速箱換擋很頓挫，但是有的人則不認為有頓挫感。有些車主在駕駛過程中可能體驗過類似車輛突然被拖拽一下的感覺（或者一個輕微的撞擊感）/或者大約在3.2 km/h有一個摩擦的聲音。這種噪音是由於變速器內的軸承旋轉時造成的，不影響變速器的壽命。拖拽的感覺可能出現在低檔位，或則在迅速踩下和鬆開油門時更明顯。在停車場裡行駛或者當車主多次踩下和鬆開油門時這種感覺會比較明顯，這種拖拽的感覺在一般手動變速箱的操控體驗中非常常見。DPS6乾式離合器的特點決定了並且這也是手動變速器典型的特點。相反的，傳統自動變速器需要有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，從而感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感，同時在液壓扭矩轉換時會有不可避免的一些動能損失，造成的結果是一般自動變速箱都手動變速箱油耗稍高。    4. 大眾7速DSG變速箱出現故障後，換擋時出現明顯間斷或連續的異響，換擋時頓挫感也會明顯超出正常範疇，在低速或勻速行駛時突然加速或轉速突然升高同時行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數擋上。最後，出現故障擋位顯示燈不停轉換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火後無法啟動。但是福特的DPS6雙離合變速箱在國內外均未出現過類似大眾7速DSG變速箱的故障現象（新福克斯在歐洲和北美都已經上市銷售1年左右時間），之前提及的部分消費者感受到換擋時的抖動或頓挫可能是雙離合類似手動變速箱的工作原理帶來的，或者是消費者還是拿原先一般自動變速箱的感覺預期來看待新福克斯DPS6雙離合變速箱產生的感受差異造成的。5. 普通自動變速箱和雙離合在使用習慣上應該也有所差別。國內在這一塊上目前還沒有達成雙離合穩定使用習慣的共識。傳統的自動變速器有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，在換擋過程中，起到抵消轉速差減小換擋衝擊的作用，但也因為這個緣故，駕駛者也感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感，所以理論上講採用手動變速箱或者乾式雙離合變速箱的車型更適合追求運動駕馭體驗或追求更節省燃油消耗的消費者。




6. 正確的駕駛習慣也非常重要。由於PowerShift變速箱有自我學習能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換擋，變速箱就會以更低的轉速換擋，當換擋轉速低到一定程度時，二檔換到三檔時發動機轉速才1000rpm出頭，就會發生出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。所以合適的油門操作方法對於換擋時機的改善，油耗的節約和頓挫感的消除也非常重要。鑑於新福克斯的發動機是優良的高轉速發動機，其扭矩平台和高效率區間和渦輪引擎不同（舉例：新福克斯的2.0自動運動的最大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪歐致勝的GTDI240豪華運動的最大扭矩是340Nm/1900-3500rpm），有的時候車主太過溫柔的駕駛（或者比較猶豫的腳下油門操作），不僅不利於油耗表現，也容易產生一些頓挫感。

總結：關於PowerShift 換擋頓挫的問題，銷售人員主要可以通過以上6 個方面對客戶進行引導和解釋，讓消費者明白PowerShift 與大眾DSG 變速箱的區別所在，以及PowerShift 相對於傳統AT 變速箱和CVT 變速箱，以及手動變速箱不同的工作特性。


附錄1：網絡引導話術示例

1.6AT新福克斯在提車後行駛幾百公里就出現了換擋頓挫的問題。因為之前大眾系的7速DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴重，導致現在的公眾對乾式雙離合變速器談虎色變，新福克斯的DCT變速箱出現換擋頓挫後，也很容易和之前大眾7速DCT的故障聯繫在一起，這也是可以理解的。鑑於目前情況還沒有查實，福特官方也沒有明確的說明，我覺得頓挫的問題到底是不是和大眾7速DSG變速箱一樣是設計問題，有待商榷！

其一：大眾目前出現的問題的7速DSG變速箱是LUK最新的產品，也是首次裝配量產車投入實際應用，而且目前僅有大眾一家在使用這台7速DSG變速箱。也就是說這台變速箱在暴露出設計問題之前，沒有任何量產車搭載實際驗證過，而新福克斯配備的這台DPS6雙離合變速箱此前已經安裝在雷諾的多款產品上，甚至用以代替之前日產的CVT變速箱，到目前為止沒有出現過如同大眾7速DSG變速箱過熱導致燒毀的問題。
福克斯搭載的這台DPS6變速箱源自Grtrag出品的6DCT250，250的含義是最大承受扭矩為250牛米。DPS6同樣最大承受250牛米，因此2.0GDI引擎匹配這台變速箱是合適的。




    新福克斯登陸歐美市場已經很長時間，到目前也沒有出現一例類似大眾7速DSG變速箱燒毀需要更換總成的案例。新福克斯在美國依然搭載DPS6，沒有像美國市場的高爾夫那樣，將變速箱換為6AT或是濕式雙離合變速箱。

其二、 DPS6(6DCT250)和大眾採用的LUK 7前速變速箱雖然同為乾式離合摩擦盤接觸，但其內部結構並不相同，其換擋執行機構和摩擦盤均不相同。


   目前出現升檔頓挫的情況，在美國市場也同樣出現。其實類似這樣的採用硬連接變速器（如同手動變速箱）,在換擋過程中出現頓挫的情況並不奇怪。甚至連液力變速箱都會出現頓挫問題，目前能夠完美解決換擋頓挫的變速箱，恐怕只有CVT。且這台雙離合變速箱和手動變速箱一樣，同樣能夠實現發動機制動，自然會有頓挫感（就像手動擋從高檔位降檔的情況）。

    其三、變速箱有自我學習能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換擋，變速箱就會以更低的轉速換擋，當換擋轉速到達一定低時，二檔換到三檔就會出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。而1.6AT因為發動機扭矩更小，這樣的情況就更突出。所以目前2.0AT車型出現頓挫的情況要更少。

    大致就說這三點吧，具體原因當然以廠方的表態為準。這只是個人的一些片面膚淺的理解，一家之言，歡迎大家拍磚和討論。一味的用頓挫嚇唬自己，也是沒有必要的，畢竟這台變速箱和大眾那台不是一個型號。


附錄2:
新福克斯中的PowerShift 6速雙離合變速器

背景：福特汽車公司最近研發了一種全新的雙離合變速器(PowerShift），這是一種基於手動變速器技術而開發的先進的6速自動變速器，具有世界水平的燃油經濟性。這篇文章闡述了這種運用於福克斯的變速器的優點，技術和基本特徵，目的在於增加顧客對該變速器的了解。


給客戶講解PowerShift 先進的技術：

·           內部雙離合器，無離合器踏板

PowerShift 是一種先進的自動變速器，它的開發基於成熟的手動變速器技術。
傳統的自動變速器含有內部離合器—不會被駕駛員看到—其作用是換檔。它與浸沒在自動變速器油液中的變矩器一同工作，傳統的自動變速器靠油泵產生的液壓將動力傳輸到輪胎。
手動變速器一直以來都是注重燃油經濟性的省油之選。這種省油的駕駛方式要求駕駛者無論在轉彎，停止或加速時都能夠靈活的配合發動機的轉速，使用離合器來進行檔位的選擇。
PowerShift 使用了內部雙離合器，但省去了其他不必要的部件。PowerShift 像是將兩個手動變速器結合在一起，由於離合器由電子控制，因此駕駛員在換檔時無需踩離合器。由於PowerShift 大部分元件的設計都是基於手動變速器，因此PowerShift 變速器的操控，聲音與駕乘感受都與手動離合器有很多類似的地方，只是不需要您進行手動換檔。

顧客得到的好處： PowerShift 變速器保持了只有手動變速器才能體驗到的“駕駛樂趣”，您能夠在PowerShift 變速器的使用過程中體驗到只有在手動變速器上才能體驗到的樂趣和駕駛的動感。
PowerShift 採用內部雙離合器，這樣可以實現6 個擋位的流暢和無縫自動切換。一個離合器控制奇數的齒輪組，1 號，3 號和5 號齒輪組；另一個控制偶數的齒輪組，2 號，4 號和6 號齒輪組。動力總成控制單元能很好協調發動機和變速器的運轉，使發動機能一直保持高效運轉狀態。結合這6 個有著最佳間隔的齒輪組，PowerShift 使得擋位的切換變得非常流暢同時發動機的動力輸出不會中斷。
顧客得到的好處： PowerShift 同時擁有手動變速器高效燃油效率和傳動自動變速器的便捷，新福克斯1.6L 車型配備該變速器能夠達到世界水平的6.4L/100 km 的燃油經濟性。
“乾式”代表簡單和高效
PowerShift  通過內部雙離合器乾式的摩擦片傳輸動力和扭矩，和手動變速器的離合器結構相同—同時它取消了在傳統自動變速器中需要的變矩器，行星齒輪組，油泵，散熱器以及管路。在提昇機械效率的同時，PowerShift 比類似車型中的4 速傳統自動變速器還節省了18Kg 的重量。
顧客得到的好處：PowerShift 乾式離合器減輕了變速器重量，提高了效率。整個變速箱封入了低摩擦齒輪潤滑油，可以延用150000 英里的汽車壽命。這個變速器也無需經常保養。
具備自動變速器的優點
PowerShift 的研發基於手動變速器技術和傳統自動變速器的特徵相結合。其中包括電子控制離合器和同步裝置（自動換檔），蠕動和空擋怠速。
·           傳統變速器上的優點，PowerShift仍然具備。我們添加蠕動行駛功能，即當在D 或R 檔時，能夠像傳統的變速器一樣不踩油門踏板但是汽車可以蠕動行駛。
·           智能滑行功能使離合器在減速的時候鬆開。在離合器鬆開的時候，變速器讓輪胎自由轉動從而節約了燃油。這種讓汽車滑行的功能模擬了傳統自動變速器減速時的感覺，但卻避免了內部的摩擦或阻力。
顧客得到的好處：通過結合PowerShift 和製動技術，駕駛者在斜坡停車的時候應不會遇到車輛後退的情況— 即擁有傳統自動變速器的優點。這使駕駛者無論在何種坡度的斜坡上都可以平穩，順利地啟動車輛。
斜坡起步輔助系統
汽車停在斜坡時後退的情況非常考驗駕駛者，哪怕對於非常熟悉手動變速器操縱駕駛者都是一個考驗。平穩的斜坡起步需要離合器與剎車的熟練使用，這通常需要熟練的技術，對時機的掌控。由於PowerShift 是基於手動變速器技術開發的，同時具備了防止車輛在斜坡起步時倒退的功能，這就是為什麼我們說PowerShift 具備有斜坡起步輔助系統。
注意：
當車輛上坡暫停時，請使用剎車對車輛進行製動。不要使用油門踏板來使車輛停在斜坡上，如果使用油門踏板讓車輛停在斜坡上可能會導致離合器過熱，降低變速器的使用壽命。

PowerShift 是兩全其美的選擇
    PowerShift 為廣大習慣於使用自動變速器的駕駛者提供了方便，舒適和便捷的操控，同時提供了手動變速器的高機械效率— 同時具備燃油經濟性與快捷的響應。新福克斯1.6L 車型配備PowerShift 可以將燃油效率優化到6.4L/100 km ，同時可以讓車主享受到動感的駕駛樂趣。

服務人員支持

因為雙離合變速器是一項新技術，車主可能不熟悉這種變速器在日常駕駛過程中的特點，下述的信息將會幫助解答車主在使用過程中可能提出的問題。

雙離合6 速變速器特點

駕駛中車主可能會聽到的聲音：

·           車主可能聽到變速箱齒輪咬合或者分開時像雙擊金屬般的聲音。這是換擋和同步裝置工作的聲音（類似一個手動檔的操作），這種聲音通常在非常平坦路上行駛時檔位從1 升到2 檔，或則從3 檔降到1 檔時可能會聽到。這個聲音是每個檔位切換時都會有，但是通常在發動機運作時或則在高速行駛出現的風噪聲都會掩蓋這個聲音。當車窗關閉和收音機處於關閉狀態下這種換檔的聲音最容易聽到，這種聲音是換檔過程中正常運作產生的，不必擔憂。

·           車輛在減速和滑行時變速箱齒輪可能會產生輕微的嘯叫聲，當變速器被車輪驅動時可能會有這樣的聲音，這對於採用了手動變速器科技的PowerShift 是正常現象。

·           在發動機停止運作後變速器回到初始位置。

    有些車主在駕駛過程中可能體驗過類似車輛突然被拖拽一下的感覺（或者一個輕微的撞擊感）/ 或者大約在3.2 km/h 有一個摩擦的聲音。這種噪音是由於變速器內的軸承旋轉時造成的，不影響變速器的壽命。拖拽的感覺可能出現在低檔位，或則在迅速踩下和鬆開油門時更明顯。在停車場裡行駛或者當車主多次踩下和鬆開油門時這種感覺會比較明顯，這種拖拽的感覺是乾式離合器的特點並且這也是手動變速器典型的特點。相反的，傳統自動變速器有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，從而感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感。

    新雙離合PowerShift6 速變速器普遍的用戶體驗

    如果經銷商需要和類似的車輛變速器作對比時，當變速器的聲音和類似的車輛相同時，請首先確保兩個變速器都有相同的工作溫度。然後變速器的聲音會根據變速器油溫的上升和變得更加稀薄而產生變化。

     如果汽車電池耗盡或則斷電，變速器控制單元會讓變速器的所有檔位重新切換一次來重新學習各個檔位位置。這將會產生一些機械噪音，持續10-30 秒。當變速器控制單元電力耗盡時發生這樣的情況是正常現象。當這樣的情況發生時汽車不會啟動或行駛。

    由於汽車斷電，變速器控制單元會將離合器分離開，讓汽車為發動機安全的重新起動做好準備。這是正常運行過程的一部分。

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新福克斯PowerShiftTM 6速雙離合變速箱換擋頓挫的注意方法


目前網絡論壇上出現了1.6AT新福克斯在提車後行駛幾百公里就出現了換擋頓挫的問題，因為之前大眾系的7速DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴重，導致現在的公眾對乾式雙離合變速器談虎色變，在消費者談論到新福克斯的PowerShift雙離合變速箱出現換擋頓挫的感受後，也很容易和之前大眾7速DCT的故障聯繫在一起。因此我們開發了此話術，以幫助4S店的銷售人員在面對客戶在提及關於PowerShift雙離合變速箱的問題時能夠更從容的應對。
     1、新福克斯的雙離合變速箱發生換擋頓挫感受的問題並非是雙離合變速箱設計缺陷或是發生了故障，這台DPS6雙離合變速箱與之前爆出問題的大眾7速雙離合變速箱在構造上有很大的不同，變速箱產生頓挫的原因與7速雙離合變速箱也不同，大家不必驚慌，認為雙離合變速箱發生頓挫就是發生了問題