「Open Loop和Close Loop」
所謂的Closed Loop，意指含氧感知器會在引擎運轉過程中不斷以不同電壓回饋給ECU目前所偵測到的空燃比值，ECU則依據這個訊號判別此時的供油狀況是過濃或過稀，來調整噴油嘴的供油量，維持原廠所設定的理想空燃比，由於含氧感知器不斷回饋異常訊號，ECU也一直在過濃與過稀狀況下反覆修正，往復的狀況就是所謂的「Closed Loop閉路模式」。
而Open Loop就是原廠ECU在某些狀況下不理會含氧感知器回饋的異常訊號，這些狀況通常處於未達工作溫度或高負載全油門等狀況，此時ECU會依照晶片內建的程式來進行供油點火的調整，此狀況就是「Open Loop開路模式」，加裝跨接式可程式電腦後，可擷取含氧感知器所發出的異常訊號，並發送正常訊號讓ECU認為此時引擎處於正常狀態，維持全時Open Loop開路模式，解除ECU對調校時的干涉，但如果原廠ECU的控制功能太強、或是沒有確實找出Close Loop的區域，就會產生上述所說的「寫完程式後過一段時間後會被原廠ㄉ.....O2 給修正.....及其他原廠ㄉ感知器修正漸而效果被打折扣............」
其實這都是調校和設定上的問題
也必須看店家有沒有心去幫你解決
還有店家的調校功力
而改頭段後，因第二個 O2 sensor是不正確的。造成失效的close loop.
那請問，失效的close loop. 對引擎健康，及動力的影響?

這應該就是所謂的開回路與閉迴路
通常閉迴路是你剛啟動在冷車裝態下，未達工作溫度所執行的供油曲線

開回路就是指到達工作溫度後所執行的供油曲線

那所謂的工作溫度應該是指水溫吧

應該不是含氧的溫度吧

閉迴路是你剛啟動在冷車裝態下閉迴路是你剛啟動在冷車裝態下還有全油門下時，依電腦內設定值施行。

開迴路是動態的，依 O2 sensor 反應值去調整。當改頭段後，seneor位置改變，所以運算會失真。

你的O2 SENSOR是指第二顆嗎

就是這樣的沒錯

沒錯
他不是供油電腦
所以我一直說他是導引
不是取代供油油普

至於你說的抖動  無力  高溫

這就是我再NA改完排棄全段之後
帶速定住不
三不五時給的兩下(加冷筍)
然後狂胚之後
熄火短時間要再發動
常常遇到不先採油門就發不起來

這些狀況都已經因此改善

也在現在的渦輪車中
以測試好一段時日

現階段就是在低轉省油的部分
要將實際直落在原廠的允許內
儘量抓到最省油的那一點
但是不要過低
這樣就可以不亮燈
然後又可以再中高轉時盡情的灑油狂奔

看到jerry兄的大作~~~讓我覺得頭段要最後改~~~不然學問太大了

對阿~~不然我本來也想要改頭段....
但是考慮到沒改這個效果好像不太能出來.....
單改頭段效果不知道出來多來?
改這個好像才能效果百分百出來不然只改頭段好像還有許多的問題
小佛雖然很棒但是電腦真的有點煩- -  改很多東西電腦都會插手...
還有一點只有在北部...讓身在台南的我不知如何阿

也是
因為光就硬體來討論
小佛的觸媒在頭段
有其兩個道理
第一是環保
用最短的時間將處沒加溫到工作溫度
使其轉化效率提升
所以這樣短距離的位置
觸媒的品質很高檔
要耐的住高溫

第二就是排氣回壓
這就是紐力的一個關鍵
當然大改的車就不在其討論範圍內
所以光比較起來
改掉頭段的硬體紐力損失
是比中尾段來的損失的多

不過如果是一次搭配中尾段一下來改
就可以避免這樣的困擾
因為在有原廠頭段的設定下
中尾段一定是通
日後再加改頭段
變成太通
所以要怎麼改
還是要先計畫好
不然一開始花的
都是浪費
還會變成反效果的累贅

當然在手排車的車友回應中
他發覺一開始他先改頭段之後的窘境
於是找了我幫忙處裡
安裝好之後
完全改善掉低速無力
排氣太臭
拉轉沒動力
完全改變他的狀況

然而他原廠為改的油耗為八點多
一樣的上下班路段
高速公路加市區
一桶油測試下來
一樣的開車方式
降到七點多

上禮拜又改了中尾段
不僅聲音好聽多了
拉高轉的魅力
更是完全借放出來
就連TOM測試之後
都表示很滿意
看來TOM也要淪陷了

這很簡單阿
存夠錢
跑一趟
一次改完
哈哈
保證你不用遇上改東缺西的悶