把網頁轉PO上來
其實除非是啦中尾速
像 HI-Cam 直通排氣管 之類的東西,還是少碰為妙
引擎是有限度的,中高速比較快, 相對的低速就會失去扭力及油耗
所以車廠才會開發出 可變進氣歧管 / 可變排氣歧管 / 可變氣門楊程控制
畢竟沒有人天天啦轉速過日子的
渦輪車為何不適合/不需要改Hi-Cam？這個問題的答案就再問題裡-因為你已經有渦輪了！
渦輪車不適合使用Hi-Cam的原因除了本身就是強制進氣之外，還有進排重疊的問題。進排重疊的定義是在排汽門尚未完全關閉，進汽門剛開啟的這段時間。我們以一個簡單的圖來做更祥計的說明，P1為進氣歧管壓力、P2為排氣壓力、P3為汽缸內的壓力.
進排重疊前：排氣後期，活塞往上運動，排氣門開始關閉，進氣門尚未開啟
NA自然進汽車種：P3>P2>P1。
強制進氣車種：有以下的變化 a.P3>P2>P1 b.P3=P1 c. P1>P3
進排重疊開始：
NA自然進汽車種：因為P3>P2>P1，所以會有少部份廢氣回流到進氣歧管內，但隨著活塞經過上死點後，P1會到達跟P3& P2平衡的狀態。要是重疊的角度過大，則會有少部份的混合氣體由排汽門排出。
強制進氣車種：因為渦輪本身就是排氣系統的一種阻礙物，所以P3在開始重疊的時候遠大於P1，導致混合氣體被排氣”污染”，等活塞接近上死點時，P1已經大於 P3(NA的空氣流速是逐漸提升，渦輪增壓後即使進汽門未開啟，也有壓力)。如果活塞經過上死點後，排氣門還沒關閉的話，則因為此時P1>P3 & P2所以會將混合氣體吹出排氣門，嚴重的時候排出去的混合氣體會在頭段或渦輪排氣葉片端，這跟Anti-Lag System類似但是卻有反效果。ALS是在頭段後渦輪葉片前進行燃燒->推動渦輪，要是到了葉片後端才燃燒，則反而會减慢渦輪葉片的速度，因為葉片前後的壓力差變小了(壓力差小實驗：大部份的廁所都有裝抽風機，如果廁所門是往外開的話，則一開門抽風機的速度會减慢(壓力差變小。如果門是往內開的話，則一開門抽風機速度提升(壓力差變大)。排氣背壓大，渦輪高轉推不動也是壓力差的緣故，以後會在詳述)。
進排重疊後：P1>P3&P2，持續將汽缸填滿，直到進汽門關閉或P1=P3 or P1<P3(活塞開始往上壓縮，但是進汽門尚未關閉)。
當然，如果已經買了Hi-Cam或執意要裝的話，可以把進氣角度往後調，但是會遇到P3>P1(進氣門晚開晚關，汽缸活塞已經開始壓縮，氣體往歧管回流!)。一般的汽缸缸壓約9-12Bar，遠超過渦輪的1-2 bar。就連WRC(最大增壓值=3Bar!!!)的Cam也是中等開度的，我想不出有誰用得到?