[前言]：
首先，前幾天提到我開車開一開突然引擎失效，只好搭拖車進廠修復，雖然是少數個案，但後果有些嚴重，因此特別提供小弟的使用經驗與改裝建議給各位參考，以便每次保養時應針對已改裝的輕量化普利盤作詳細檢視。
文中提及的輕量化普利盤問題，Mondeo MK3 2.5/3.0 應該沒有這個問題，因為 2.5/3.0 的普利盤上沒有區軸位置感應器用的齒盤，只要是一體成形的普利盤就應該不會有這個問題，本體崩裂不在討論範圍。
[進入正題]：內容主要針對 Mondeo MK3 2.0。
輕量化普利盤的效果，使用過的朋友應該都很清楚了，但可能發生的後果，是少數個案，因此還不曾在板上聽說。
圖1、普利盤正面照片。
圖1中，左邊是輕量化普利盤，右邊是原廠普利盤(原廠名稱：
曲軸止振器，
這名字很重要。)。
重量比較：
改裝品：~ 450g (市場彈簧秤數值，每格50g，待量得精確數值後會更正內容。)
原廠品：~ 1600 g (秤同上)
改裝效果：減少皮帶輪轉動慣性、轉速拉昇較快。
皮帶輪直徑比較(接觸皮帶部份，非齒盤或外緣)：
改裝品：~ 139.5 mm (Mitutoyo 游標尺)
原廠品：~ 133.0 mm (同上)
改裝效果：相同引擎轉速下，發電機、冷氣壓縮機的轉速都會比原來高一點點 ( ~ 4.89 %)，皮帶的張力也會略大一點，但這堆皮帶輪上有張力調整惰輪，只大一點點，應該還好。
[正題二：最壞的打算]：
圖2、普利盤背面照片。
圖2 中，左邊是輕量化普利盤(本次損壞拆下)，右邊是原廠普利盤(前次改裝拆下)。
看到這裡，應該可以看出改裝的普利盤有哪裡不一樣了，
曲軸位置感知器的齒盤呢？！
不好意思，齒盤就是拉轉拉掉了...
我估計自己拉轉超過 4000 RPM 的次數約：
96 (極速測試) + 96 (上下班市區超車) + 48(出差、收費站) + 60(南下長途、收費站) =
300 次
(極速倍數加權數4、超車加權數2、收費站加權數3)
這個拉轉次數計算不論檔位，例如拉到四檔超過4000轉時，就表示這次加速拉轉超過 4000 轉共 4 次，我這估計法其實會高估很多，因為我不會真的每個月拉 2 次極速，也不會常常市區超車超到轉速超過 4000，同時也不是每次一出收費站都油門到底。
原先以為是齒盤螺絲鬆脫(初代輕量普利盤的通病)，不過，從下圖的螺絲局部放大圖片可以看出，這是後來有點焊加強固定的改良輕量化普利盤：
圖3、輕量化普利盤，齒盤固定螺絲局部放大照片：
隔天我騎車去事發地點想找齒盤碎片，來回慢慢騎了三遍都沒找到，路邊的垃圾灰塵髒東西太多，事發超過20小時，交通幹道車流量大，所以，我一片也沒找到。
[災情]：齒盤脫落、皮帶受損、曲軸位置感知器損毀、發電機小傷
圖4、引擎曲軸前端：引擎本體上有齒盤脫落甩出之刮痕。
圖5、曲軸位置感知器：齒盤脫落甩出打壞感知器。
因為感知器被鬆脫的齒盤打壞，所以才會有轉速瞬間到零的現象。若只是發電機損壞，而電瓶還有電的話，推測應該還是有轉速的顯示。
[加速數據比較]：
測試條件︰
晴天無風、跑道為半封閉測試環境，
關冷氣(全部OFF，並非只是關AC)，
全車窗戶(含天窗)均關閉。氣溫條件相似。
由靜止狀態起跑，加速數據中油門全開。
車況：
幾乎全原廠，車齡11年，里程約12.8萬公里，
有更換三寶(
矽導線、油路直通、輕量化普利盤)，
數據比較差異主要為普利盤，輕量化改裝品與原廠普利盤。
表1、加速記錄比較 (由靜止至該速度所需秒數)
圖6、原廠普利盤之加速數據如下圖︰
圖7、改裝之輕量化普利盤加速數據如下圖。
從原始記錄來看，到達各速度的時間都差不多。
從輕量化普利盤與原廠普利盤的速度轉速曲線圖來看，
這兩者也很相像，輕量化並沒有什麼特別突出優秀之處。
所以這時候就要分別在轉速與時速對時間的曲線圖上，來比較兩者的不同會比較明顯。
圖8、時速曲線比較。
從圖 8 看來，在相同時間內，原廠的速度反而比輕量化普利盤稍微快一點點。
圖9、轉速曲線比較︰
在這部份，在一檔時有較明顯的差異，使用輕量化普利盤時，一檔昇二檔的時間延後，但對後面的轉速提升、縮短時間並無顯著功效。
接下來利用原始數據計算行經距離，比較兩者之間若同時起跑，則孰前孰後。
(這部份的計算有點像賽車影片上的 GHOST，同一台車在不同時間於同一個賽道上的相對位置比較。)
圖10、距離比較如下圖︰
由這樣的曲線圖看來幾乎看不出差異，不過讓我們放大局部來看。
圖11、距離曲線圖局部放大，起跑後3秒、10秒、20秒、28秒的距離。
從這來看，在
極速測試的部份，原廠普利盤的加速效果反而較好。以同時起步的行走距離來看，使用原廠普利盤的車會較為領先。
而在大家關注的低速部份 (0~60) 的全油門速度比較，由表1中可看出，在 0 ~ 60 的部份其實時間差不多。
而放大 0~60 的時間曲線圖來看，其實速度上的比較幾乎不分軒輊，並沒有很顯著的差異。。
圖 12、速度 0 ~ 60 間的速度曲線圖比較。
不過，上述的數據處理方式是以速度為 0 時作為起始點，並非油門開啟時間，所以這部份的判讀會有些問題。
從下圖來看，以速度為 0 時作為起始點的話，進氣岐管壓力變化存在 0.656 秒的差異。
圖13、以速度 0 為零點，進氣岐管壓力變化時間差。
這樣的數據，很可惜地，無法忠實呈現油門開度與引擎反應速度的關係，但目前能取得的數據有限，我只能從現有的數據去想辦法校正這樣的謬誤，所以我想到的是從進氣岐管壓力著手，進氣岐管壓力的位置在節氣門之後，進氣氣門之前，若突然將節氣門全開，理論上壓力會接近一大氣壓 (1atm，約 101.325 kPa)，所以，從原數據的處理方式(以速度 0 為原點)，來看這張進氣岐管壓力的圖︰
圖14、以岐管壓力時間差，修正輕量化普利盤與原廠普利盤之速度、轉速、行走距離對時間之曲線圖。
[總結]：
1. Mondeo MK3 2.0，若使用此一設計的輕量化普利盤，應於每次保養檢視曲軸感知齒盤情形，如有鬆動或齒盤缺陷，應建議更換。
2. 加速性方面，由極速測試的數據看，只有在一檔換二檔時會有較大的轉速差異，其他部份幾乎沒有差別。使用原廠普利盤的震動與噪音較小，在極速測試中, 低於時速 150 公里以下的加速性幾乎無分別。而 0~60 部份，就速度來看也幾乎沒有差別。
3. 以進氣岐管壓力修正時間差，結果顯示輕量化普利盤在引擎反應與起步速度時間的表現，仍優於原廠普利盤。
[個人建議事項]：
1.
舊基地 或
新總部，若欲與供應商洽談 MS2.0 使用的輕量化普利盤，請以此案例作為參考，請供應商/製造廠改良設計，避免此情況再度發生。
2. 建議改裝之輕量化普利盤，應
加強平衡抑震設計。原改裝品的震動較大，如原廠的減震橡膠設計應不是主要重點，重點應在於整個普利盤的重量旋轉平衡。
3. 若曲軸位置感應器一定要用鐵質的齒盤，建議
加強固定與齒盤材質耐久設計；若可使用鋁合金而不必用鐵質的齒盤，則建議直接齒盤與普利盤一體成形。(由於我不確定感知器的感應形式，因此只能推測給予建議。)
4. Focus MK2/MK2.5 之汽油 1.8/2.0，引擎形式與 Mondeo MK3 2.0 相同，但剛剛查了一下圖片，普利盤長得不太一樣(多一層皮帶輪)，但輕量化普利盤的齒盤固定設計與這一款改裝品相同，因此，建議有改裝輕量化普利盤的 Focus MK2/MK2.5 也要多注意這個部份。
[後記與特別聲明]：
雖然我的輕量化普利盤是五股 SS 技研(前祕密基地)改裝的，但我慎重考慮判斷後，老實說問題並不在阿泯的施工與選擇，請各位將問題集中在改裝品本身的設計上，並以此為判斷標準。
阿泯其實當天看到我的文章後就馬上跟我連絡，並且對症狀判斷無誤，同時提出對他自己而言非常不公平的匯款補償方式，但這我礙難接受。若每個個案都是這樣作，他會賠錢賠到關門，我不想抹煞任何一位對車有熱情的人，這次事件，我也不覺得問題在他身上，希望各位同好若遇到相似的問題時，能審慎思考問題的癥結點在何處。
阿泯主動連絡願意處理，我很開心，但若在這節骨眼上讓他變成驚弓之鳥，這不是我所樂見的。希望大家把焦點放在產品本身的設計上，以作為未來選擇改裝品的參考與借鏡。
畢竟，Mondeo 的改裝品選擇少，而願意作的廠商可能也不會特別花很多錢作修正或改善設計，在產品供應鏈這條路上，畢竟是一個在商言商、以量計價、用錢衡量的現實面。
使用改裝品一定有風險，改裝效果有好有壞，使用前請詳閱說明書並作好心理準備。
雖然這是個案，但還是希望各位把焦點放在產品本身，提出這樣的經驗與各位共享，為的是希望大家都能有安全而可靠的改裝品可以選用。
Mondeo 車種可用改裝品本來就少，而這個車種之中又以 2.5/3.0 為主要改裝大宗， 相信 MS 2.0 的車主們也很想要有一些小改裝的方向可以參考，所以，只要我有時間能作記錄與分享的部份，我會把資料整理後放上來與大家一起討論一下。希望大家也能不吝給予意見。
[版本編修記錄]
v1.0︰20130526，初稿。
v1.0a︰20130530，補上 0-60 部份的細部放大數據
v1.1︰20130609，補上以岐管壓力為零點之時間差(0.656秒)，修正之速度轉速等數據。顯示輕量化普利盤在起步與引擎反應時間的表現仍優於原廠普利盤。
