其實車子 11 年來每天開都是如此, 正常的車也都是如此.
發動時雖然沒有開大燈開冷氣甚麼之類的,
不過發動那幾秒, 全部的室內電裝燈(儀錶板、冷氣面板、音響背光等等)都會暗下再亮回原來的亮度.

明知道是啟動馬達瞬間啟動電流大,
導致電瓶電壓下降, 也就這麼幾秒, 但還是有點奇檬子不好...

不知道是不是有朋友已經裝過什麼併接式的鋰鐵電池,
或是整個換成鋰鐵電池, 理論上這應該可以獲得很好的改善,
但還是想問問實際裝過、試過的朋友，對於這個現象的改善程度如何?

如果有發動時的內裝影片就更好了~

小弟以前開MS A+ 2.0 有裝過鋰鐵電池

你說的狀況, 是有改善. 但小弟用了一年多後

有一次在路邊鋰鐵電池掛點, 連鋰鐵電池的備份電源也掛了(整個面板完全沒反應).

造成的原因我不清楚, 但廠商說歐系車對電源比較敏感, 造成鋰鐵電池的自我保護

現在我也改用一般電池了

如何改善啟動時的電壓降
換大CCA的電瓶比較有機會吧.....

如果另外使用強化正極線至電瓶正極補強...

並且用容量較大的逆電流...??

之前玩音響時用過類似的東西...

不知道這樣能否達到瞬間補強的功用?

鋰鐵電應該不會這麼"敏感"...
後來只有換一般電池就繼續正常使用嗎？
還是有換了其他的電裝呢？
(例如發電機、整流子之類的)

對了，我想知道這樣改善的情形好多少？
啟動的時候內裝的燈光都不會變暗或變暗得很不明顯嗎？
一般大 CCA 就代表大電瓶...
除非後移，不然空間無解... Orz
而電瓶的價格也........ Orz
逆電流曾經考慮過，但為了安全(怕燒車跟放電)，
還是應該裝個繼電器比較保險...
只是......
要能承受每次啟動都接觸這麼大電流的繼電器，
還要考慮啟動次數壽命的話，除了SSR(固態繼電器)之外，
暫時想不到其他的做法...

但直流 SSR 的電流是有方向性的... 所以不適用... Orz


其實我想過很多遍了，理想的做法是電瓶後移加上超粗線徑正負極電源線，
接到前面引擎室，還有多點接地。
然後在啟動馬達那條線路上併接一個逆電流加上一個繼電器。

只是裝上繼電器這樣的裝置還是沒辦法防呆，
雖然繼電器可以防止電瓶對逆電流過充或逆電流放電導致火災事故，
但電門開啟到轉紅火發動啟動馬達這段時間，需要時間讓逆電流充電，
要看逆電流的電容大小來算充電時間，雖然一個電容只要幾秒就可以充放電完畢，
但一組逆電流至少都是幾十個電容，這一整組電容同時充放電的電流是很可觀的...

所以說，理想是理想，要做到還是有點困難...
所以才想來看看大家有沒有既有的簡便方法可以參考一下...

既然不爽的是室內電裝燈亮度變化
改燈不就解決了
或是車況顧好 保持輕觸即發 那一秒 眼睛札一下就過去了

改了燈，改不了全部液晶文字消失再開的情況啊... Orz

其實這是使用者體驗的問題，如果能改善就太好了...

目前看來，也只能視而不見忍忍就過去了... 囧rz

加大CCA不一定電瓶要跟著加大
換進口貨也是個方法(貴 但不用變更任何電路)

至於要避免壓降FU的便宜方式
可能真要改變使用習慣

車上冷氣/電裝全部等發動後再開啟

方便的作法是這些電裝都裝個延時繼電器(OMRON)

設定電門開啟後30秒才供電
比較不影響行車紀錄器或GPS
但冷氣請先不開

這樣應該也能改善瞬間大電流的消耗
而不要花大成本
(逆電流說實話 我不敢裝........)

恩...老實說....我也都是很多人送我試用....


裝長期....我也毛毛.....

小弟裝鋰鐵電池時

發電機沒問題,一些電子的改裝品,都沒有裝

我之前用一年多還很正常, 發生第一次顧路還好在市區

購買的店家就帶一般電瓶來救援,

等修好後, 裝回車上沒幾天, 有一次停好車後,熄火 ,然後無法再重新發動, 但鋰鐵完全沒反應.

隔天早上就自然好了, 這樣小弟也不敢用了,改回一般電瓶

我有問過店家, 他說歐系車 我是第二個案例, 其他日系車都好好的

店家也很無奈.

以上是小弟的經驗, 但若要解決樓主的問題,鋰鐵電瓶可以

我的印象是 一般發動時  

鋰鐵電瓶電壓從13V 降到12V
一般電瓶電壓從12V降到10V左右