今年初從購入二手 09 Focus mk2.5 136p TDCI 後 , 一直在觀察儀表水溫 ,

都是在 75 ~ 85 之間游移 , 我想節溫器應該在牽車前就有問題了 ,

但因油耗顯示 , 並沒有特別的耗油 ( 約 6L / 100KM ) ,

所以也不打算換掉水龜 , 因實在是太貴了 , ( 只是石蠟壽命衰竭需要更換 .. 何須換掉水龜總成 ) ,

而大部分會發生水溫太低的狀態是 , 持續行駛高速時會發生 , ( 冷排因高速撞風導致散熱效率佳 ) ,

現在有個想法即是 , 在水龜半壞不壞的狀況下 , 為了在持續高速行駛時 ,

還能保有引擎最佳的工作溫度 , 大概是 90 度 , 我故意讓冷排的散熱效率減半 ,

即是把散熱冷排遮蔽掉一部分 , 試圖強迫讓冷排的冷卻效果降低 ,

而達到在持續高速行駛時 , 水溫不會降到太低溫度 ,

或許我也不必擔心水溫過高問題 , 因為有風扇強制輔助散熱 ,

以上是我為了不想花大錢換水龜 , 又不想老是被坑的想法 ,

不知可行否 ?

不要為了省個3-4千元，自己做實驗!!

如果實驗失敗的風險是什麼??花費會不會更多??

散熱冷排遮蔽掉一部分，如果沒有固定好，造成摩擦到散熱片，那就花大條的了~~

這樣的情況，那市區走走停停的時候呢?
勢必因為高溫造成風扇起閉更加頻繁而造成風扇的損耗增加，特別是夏天時。
當然風扇有沒有那麼容易壞不得而知~~
不過水龜一顆材料價格3.7K，風扇的價格6.5K，感覺是省小的花大的。

我買新車,第二年出保固換新,第三年又壞掉了(過保),這玩意根本坑人

既然你覺得,

而且事實上也沒有真的比較耗油的話, 又何必多此一舉呢!?

TDCi 的水龜，記得是電子式的不是嗎.............還有石蠟歐？

哈哈 , 看到散熱風扇也是貴松松 , 我還是打消此念頭好了 ,

剛用了 Torque Pro 觀察從 OBD2 的行車資訊如下圖 ,

當儀表水溫指針在中間時 , Torque 顯示溫度為 80 度 ,

而第一格時則顯示 70 度 ,

這和我所認為的指針在中間時 , 水溫是 90 度的概念有很大的出入 ,

到底哪個是正確的 ......

回 kashmiri 大大 ,

我知道 Metrostar 是電子式節溫器 , 但柴佛與柴蟒是否為電子式的 , 我也不確定 ,

由板上網友將水龜拆解後觀察其內部結構 ,

http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=422810

看到閥門的部分實在是太像傳統石蠟式閥門 ,

若是電子式 , 那應該會有伺服馬達或電磁閥類似的零件 ,

這看起來像是電子感溫 + 傳統石蠟 = 電子式節溫器 =.= .. :18

你說的對，很無言，真的是傳統式的......
加上塑膠的熱漲冷縮，死更快，
難怪濃度不夠時候副水箱裡面會有一點點塑膠屑.....