身為三年的 FOCUS TDCi 車主 , 對於此車最為熟悉不過了 , 陪伴我每天行駛山路
這次對於改款 FOCUS TDCi 要進行深度動力操駕體驗 , 來看看此改款進化了多少
這篇並不是像一般公式化的介紹車子 而是針對與小改款前 MK3 的差異性做為解說比較
外觀改成俗稱馬丁頭的造型 , 現場看頗美的
這代終於有日行燈了.. 這也是改款前沒有的 , 充滿殺氣呀 !!!
車尾看起來差不多, 其實改了不少 , 最明顯為尾燈縮小 , 個人覺得流線許多 , 可惜舊版要改裝難度不低,包括尾燈 , 尾門 , 後保桿 全都要換掉
流線的尾燈特寫
車頂造型不一樣了 , 各位有發現嗎? 天線不見了 , 改成在後檔的印刷天線 好處是降低風阻 , 美觀,成本應該又增加了
凸字型為印刷天線
打開引擎室 , 發現這邊設計跟以前不一樣 , 可見改款不是隨便改改的
接著儀表板訊息跟上一代的差異解說一下
旅程電腦變為二組 , 一組可為長期統計 , 一組短程統計 , 頗為方便
即時車速數字顯示 , 我對這功能真是大推 !!! 在開車時變很容易用眼睛餘光看到車速 , 減少被開罰單的機率 , 讚 !!!
里程計時器 , 這是為了操控本質而設計的嗎? 可讓你知道跑一段路所花的總時間 , 對很多愛好慢跑的車友真是貼心的功能呀
以前沒看過的新功能 , 叫 FORD MYKEY
FORD MYKEY 允許車主設定備用鑰匙晶片，對車輛的多個功能進行限制，
從而在車輛外借時確保行車安全。例如車主將車輛借給自己孩子駕駛時，
系統可以限制車輛的最高時速、更早的燃油存量預警提示、限定車輛音響的最大音量，
甚至在駕乘人員沒有繫安全帶時暫停車載娛樂系統工作
這功能如果是常借人車怕別人開太快可以設定來使用
超速會跳出警示訊息
這裡有個介紹 FORD MYKEY 的影片 , 看了就很清楚 FORD MYKEY 的用法
改款前FOCUS 並無內建胎壓偵測器 , 不過許多車友都有去改 DDS ,
DDS 為 (Deflation Detection System)簡易型胎壓偵測
以ABS感應器搭配ESP,監控行進中的車輛輪胎, 利用累計資料來判定是否有洩氣
只要胎壓有變化,就必須設定一次
此次改款 FOCUS 已內建胎壓偵測器 , 但非 DDS , 而是使用 TMPS , 有感應器裝在輪胎裡 ,
優點是更為準確 , 不過儀表板內並無顯示胎壓數據 , 另外各位在改裝輪框時須注意有可能弄壞原廠 TMPS
每次換胎要換氣嘴跟螺絲 , 裡面的偵測器 sensor 不用換
目前已經有廠商開發出可以直接顯示胎壓的機器了 , 直接買主機回去就可以顯示實際胎壓
買 FOCUS 的好處就是改裝資源豐富呀 !!!
再來是內裝的幾項改變
座艙靜肅性方面，採用隔音擋風玻璃、加厚側窗玻璃、加厚隔音地毯、
車門內襯隔音及經過優化的引擎隔音處理，配合前輪拱罩、車門飾條、
空氣循環系統皆使用吸音材質，讓靜肅性得以再強化
方向盤改為極為動感的三幅式方向盤 , 我很愛
SYNC 本來獨立在右下 , 現在整合在右上中間的按鈕
車門的材質有改變 , 變為更加柔軟 , 質感提升
小改款在中央控制台、門框材質及座椅用料皆重新改良，
車主可實際感受到品質提升
中控台下面多一個置物空間 , 可放手機 , 附 USB 插孔 , 方面充電或接 USB 隨身碟播放音樂
這次比改款前更省油的秘訣就是在引擎啟閉系統 , 如果不習慣也可以手動關掉 , 開關在排檔桿左邊
右下角灰色圖示為引擎啟閉系統預備啟動的圖示
一旦啟動引擎熄火 , 綠色燈會亮 , 我發現停紅燈如果煞車沒踩到底是不會關閉的 , 如果短暫停車可以用油門控制
引擎啟閉系統配的高檔電瓶
再來為操控的進化 , 此次進行底盤強化 , 對於小改款來說實在非常有誠意
針對懸吊系統與車輛銜接的襯套，做出不同造型與調，主要差異乃是在於橫向動作時，能提供更完整、
紮實的支撐性，針對縱向、也就是上下的運動時，既有設計並未有太多影響，但在橫向位移時，支撐性會受到一定影響
懸吊系統的架構仍為前懸麥花臣，後懸多連桿+Control Blade懸吊系統，前後懸吊均有副車架與防傾桿的設計，
在抑制車身側傾之外也能降低懸吊的震動並提升行路質感。而Control Blade懸吊系統則是可以控制車輪的幾何角度，
讓車輛擁有足夠的穩定性與靈活度。
小改款工程涵蓋優化電子動力輔助方向盤，結合運動化調校懸吊及避震系統，讓轉向反應更直接，
並帶來更明確的路感反饋，同時，前下控制臂有效減少了橫向動力損失，後下控制臂內的橡膠合成物增加20%~25%硬度，
此次改款新科技增加了領先同級車的ETS系統
主動式車身動態強化系統 (Enhanced Transitional Stability, ETS)，讓車輛循跡性更為準確
主動式車身動態強化系統藉由監控車速及駕駛者的轉向操作，可依據內建經驗及早預測車輛動態反應，
提前啟動ESP電子穩定系統之介入，更早採取因應措施，不需等到車身失衡才開始反應，在道路濕滑或車輛負重較高，
更能協助助駕駛者在激烈駕駛中精準操控
可提前預測車輛打滑或失控並介入, 大幅提升行車安全
以下為 ETS 解說影片
此外在主被動安全方面，這次試駕的Focus 5D 2.0 TDCi 五門柴油時尚版本車型上具有ESP 電子車身動態穩定系統、
TCS 循跡防滑控制系統、TVC 扭力分配控制系統、Hill Start Assist斜坡起步輔助系統
以及四具防護氣囊，在國產車市場裡可謂是頗為齊全的配置。
試駕心得 :
對於已經開了三年的 FOCUS , 我特地把車開到我每天跑的山路進行直接比較 , 由於改款配的胎為舒適設定 , 輪胎規格為
205/60/16 , 米其林 Primacy LC , 以下為行駛感受重點
輪胎規格為 205/60/16 , 米其林 Primacy LC
1. 隔音大幅提升 , 比起改款前行駛安靜許多 , 可見原廠在隔音上面下了不少功夫 , 彷彿在行駛大型房車的感覺
2. 這具 POWER SHIFT 變速箱竟然平順得令人訝異 , 完全不會有改款前放油門會頓挫的感覺 , 平順度甚至比傳統變速箱來的好
3. 另我非常訝異的是改款的原廠底盤竟如此的好開 , 操控性直逼改裝後的底盤 , 車友買回去幾乎可以只升級輪胎輪胎即可
原廠設定轉向就非常精準 , 新的底盤令我讚不絕口
本次特地去輪胎行比較懸吊 , 發線改款後前避震以跟改款前不同 , 彈簧形狀也不同了
4. 此次手動換檔改在方向盤上 , 增加操控的方便性 , 質感也相當好
5. 動力方面非常充沛, 這種低轉速高扭力的特性 , 開過就回不去了 , 而這具柴油引擎非常安靜 , 此引擎的精緻度令人滿意
此次手動換檔改在方向盤上 , 增加操控的方便性 , 質感也相當好
此次試駕特別拍下上山與下山的試駕影片 , 讓各位可以看出 FOCUS 在山路的動態表現
上山
下山
結語 :
此次改款超過原本期待 , 在動力 , 操控 , 省油 , 隔音都有大幅的進化 , 唯有配備上比改款前不足 , 不過售價的降低 ,
對於省油動力有需求的人 , NEW FOCUS TDCi 相信是個非常好的選擇
