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要改外掛盒還是寫入式晶片?????
這應該是眾車友霧裡看花難以抉擇的問題,市場中各有擁護各有不同論點,這兩類商品我們都有銷售, 讓我來客觀的分析供大家參考一下!!!!!!
這兩種都是目前市場提升動力的主流方案但運用理論及方式大大不同,呈現的動力特性也不同,以下我們來超級比一比…
一.做法:
A晶片--直接透過OBD2或拆電腦來讀出檔案,經德國工程師改寫調校後寫入程式,可藉由解析將各個有關動力的map作完整全面的修改..
B 外掛--單純跨接感應器透過外掛盒改變訊號值.給予汽車引擎電腦進而做出不同的反應而達到提升目的,一般而言以柴油車為例..處理油軌,增壓及凸輪軸感應器訊號.
二.優缺點:
A晶片--較為細膩的動力有點像原廠放大版,行駛順暢穩定無過度調整亮故障燈 的問題,針對性能車解除速限都可達成.相對一切都在原廠電腦重要限制內做合理設定進而還原最佳動力,車輛硬體妥善率高也比較安全無後遺症.
B外掛-可程度跳過騙過原廠限制進而達到壓榨動力的目的,但也因為如此亮故障燈的事情在外掛盒市場中屢見不鮮,不過我必須坦言這樣的做法透過欺騙的數值大小能夠做出比晶片改裝更強悍的動力,但換言之若調整失當引擎的損壞風險也就相對提高了.
三: 提升作動理論:
A晶片--以增壓車為例, 渦輪作動方式來說~原廠為了保護引擎渦輪等硬件有其必要的運作邏輯,意思就是當油門踩下渦輪依電腦需求值打到最大壓力,接下來隨著車速變快洩壓電磁閥啟動讓壓力漸漸變小持壓,直到換檔又開始另一個循環,這樣的方式避免了過度的進排溫過高而導致過多的爆震及熱衰竭當然晶片改裝完全延續原廠的作動原則僅在硬體spec內將需求值適度提高而已~~
B外掛--包含我賣的外掛在內,市場上的商品都是同樣的邏輯,動不到ecu程式設定,單純欺騙實際壓力數據給引擎電腦,電腦誤以為未達需求值而持續增壓,所以當踩下油門不放的狀況下壓力是不會掉的,這也就是外掛經常比晶片快的原因,但引擎的殺手~高溫也隨之而來了, 當然以柴油車來說提升動力最重要的油軌壓力也是相同的邏輯!!!經常性的讓各種硬體在滿載運作下當然磨損磨耗在所難免 不過有時外掛和晶片比較也只是在低中速佔的到便宜,原因當然還是在高速過度爆震導致引擎退點火而造成,這也就是外掛在德國比較不吃香的原因,當然是因為德國有無限速公路,每一台改過的車必須得通過長時間在末速下運作良好的嚴苛考驗.
四: 結論:
若你要我建議哪個好? 我的答案會是…我都有賣但看你的訴求是甚麼!!!!!!
若你問我自己的車改哪種? 答案是晶片!!!
我們沒必要危言聳聽因為我們都有賣,外掛也至少裝出150組了..
原因很簡單..我要車快~順~穩定~幾乎無後遺症不亂亮燈 ,車快是很開心若引擎出了大事可笑不出來,我常和車友開玩笑~下台車若還會找我改主要原因肯定會是..前一台車改了好幾年都沒問題.在此也強烈建議已改外掛的車友,別調過頭~剛好就好,我發現一些外掛來重改晶片的車,盒子的設定都幾乎是最大,15年的改裝生涯告訴我真的沒好事,外掛在我們公司的定位是..不能改晶片的,怕保固的…止癢用的絕佳方案,要調到超過我們原則的設定….找別人買會好點~~~~
客戶簡單驗收結果~我們可以提供客戶不滿意退費的機制,但引擎的耐用度這點由我們來決定設定及捍衛,畢竟這是我們的專業也是不會改變的方針!!!!
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