試駕完了 FOCUS MK4 ST LINE
首先有幾個特點
這次不同的是，MK4改回拖曳臂式後懸吊
有別於前幾代一直使用的獨立懸吊系統
先不要有先入為主的觀念
老實說
就以我擁有過 MK2 TDCI，MK3 ST，MK3.5 1.5T的車主來說
並不覺得有任何不妥
降低成本是一說，但說實在的。
正的 ST進來，很多人也是喊喊而已買不起
何不快樂的接受新的事物來享受駕馭的快感
首先見到 MK4 ST LINE的外觀
有別於過往的FOCUS，更侵略性的車頭，腰線，及尾部收尾線條
真的是一代比一代令人眼睛為之一亮
尤其霧燈的轉向輔助功能，令人有進口車的喜悅感。
外觀套件不可挑剔，加上本身我用車就對外觀沒有特別改裝想法
洗個車上個蠟，乾乾淨淨就可展現出 MK4 ST LINE的魅力
車高方面，ST LINE 降低了車身高度，大約落在3指幅再偏低的點
可以更加顯示出運動風格。
對! ST LINE 就是要有ST的影子。才能讓人駐足欣賞。
動力方面，3缸引擎 1.5公升的排氣量，官方180P的馬力，公斤的扭力
與上一代相比，少了一缸，對應相同數據。
令人不經懷疑起數據是不是造假..
MK3.5 1.5T 我實車上過馬力機拉過，馬力大約打個75折，扭力在20公斤左右
實際上路後，感受到3000轉過後的衝力，這跟上一代來說是截然不同的感覺
182P大約可以扎實輸出到160P左右，扭力一定大於22公斤
別笑有落差，敢抓自己的車上架試看看再來說嘴。
繞了一趟後
整體來說，這不是我所認識的FOCUS
因為，他已經跳脫FOCUS的框架
不是像 MK2 修正進步成 MK3，而MK3又再進步成MK3.5
這是一台脫離MK3.5 後 進化成全新的 MK4
進彎點的推頭，減少了不少
車身穩定的聽從方向盤後的我
而車尾靈活的跟隨車頭進入彎中
你可以很放心的摧殘每一個入彎點
不用怕!他就是這麼輕巧!
出彎後的動力輸出，手撥一個降檔，變速箱迅速降低一個檔位
引擎轉速立即對應到3000~3500轉的空間
正是扭力峰值最好的甜蜜點，24.5公斤的扭力沿途釋放
雖然沒有 MK3 ST 配上LSD的變態出彎樂趣
但是我敢說...MK3.5真的...老了!!
江山代有才人出 各領風騷數百年..
MK4 更精闢了 MK3.5 的 FOCUS 名聲
原廠前驅車出場能做到這樣的配置
真的很厲害!
而車身動態平衡，後輪並沒有模糊不清的感覺
你可以感受到後輪平均的動態
這是可以透過車身椅背傳達到駕駛者的回饋
相信有玩車的玩家都很清楚我在表達什麼
變速箱的邏輯反應，也聰明到更貼合我們這種重口味的玩家感受
D檔與S檔的運動差異性更完美
我懷疑這位工程師有親自下去跑測試，而不是之前的模稜兩可做法
值得一提的是，這次整體車輛重量配置，據官方表示有達6/4。
這表示什麼?表示這台車根本就是嗆辣運動風
加上實際駕馭，入彎點那種舊代FOCUS的 笨重感幾乎沒有了
這以前都必須透過改裝升級才能達到該有的感覺..
ST LINE 都給你了...這叫我們改裝的以後要怎麼生存下去??...
令人擔心的後座乘坐感，不用擔心
MK4 ST LINE 的頭部空間比MK3好太多，沒有壓迫感
有別於MK3的後座彈跳感也沒有了
更沒有MK3的後輪模糊現象
新的引擎，新的動力，新的前後底盤，運動風有內涵的FOCUS MK4 ST LINE
真的不簡單
試駕完我只有一個感想..
底盤，優於 MK3 ST
動力，優於MK3.5 1.5T
變速箱邏輯，這一代最好!
假設你不信..去試試.
再不信..我們大鵬灣一起玩樂一下.
