本文發表的渦輪電磁閥改善法僅供DIY使用, 請勿盜用研究成果進行商業行為
代工相關問題請看關於我的自介, 用LINE或是電話連絡, 請不用再回文要求PM了
目前修改的取向從耐用好開省油, 恢復渦輪正常功能, 一直到現在可以適當的提高動力曲線,打破傳統改裝動力的思維

107.7.7  濾心款式變更，採用大號的高分子濾心
               提高油性污染物過濾能力


107.5.21  技術公告
MK2.5的車主請留意，最近發生幾起案例是機油濾心有機油噴到發電機上方的電磁閥
電磁閥吸入機油之後導致熄火節氣門無法全開，因進氣不足而耗油沒力
一般的修車師傅不知道會發生這個問題，這必須更換電磁閥或是拆解維修

電磁閥內部的橡膠吃到機油會脹大導致開閉異常，因為內部還有柱狀的第二閥門橡膠
必須細部拆解泡去漬油數次溶出機油，烘乾後就能縮回原來大小







107.5.21  新增VOLVO V60 D4  雙渦輪雙電磁閥照片





107.5.1  小白球技術更新
                球閥閉合接觸面原本是圓圈，容易沾黏空氣黏性油污影響開閉
                而且造成吸氣低的時候間歇開閉高頻撞擊聲。
                解決方案是將接觸面做凹凸狀處理，防止油污對球閥的沾黏
               也避免完全閉合時的衝擊



107.2.10  新增VOLVO V60 D4 渦輪電磁閥改善照片數張


兩顆電磁閥電子機械特性完全一樣, VOLVO的料錢貴了一萬多



紅色圈起來是渦輪電磁閥



最後露出自動可變限流模組

106.12.16 更新自動可變限流(小白球)內部閥門材料為玻璃
               



106.10.9 經過兩個月一百多台車實裝使用的穩定性, 決定調整新技術的設定,小幅調高動力曲線

106.8.9  新增一項電磁閥新技術, 銜接原本小白球(自動可變閥)提高低速動力的效果
             適度的再增加中高速動力, 超越寫入式晶片對渦輪增壓變化的控制

原理簡述: 對ATM進行限流對於低速動力具有正面效果, 但是中高速卻有負面效果
               因此小白球(自動可變閥)的作用是針對低速做限流而不對中高速做限流
               新開發的技術是從電磁閥內部增加中高速ATM流量, 提高中高速動力
               施作精密度要求很高, 不適合一般DIY以免造成災情, 因此工法不公開

106.2.5 新增導氣槽照片數張
1.打開後蓋


2.拆下彈簧座


3.後端無彈簧座的樣子


4.明顯的溝槽



105.11.6
  經過兩年多經驗累積, 電磁閥的研究已經解決目前已知所有的問題,定位為低保養的組件
簡單整理一下最終的修改過程做個總結, 同時也公開小白球製程, 因為南部有人盜技術開賣一段時間了

1.卸下電磁閥原本的濾心


2.將切口處磨粗糙


3.打開電磁閥


4.清潔並確認中心閥門開閉是否正常


5.金屬棒有明顯泥沙和刮痕可見原本的濾心不佳


6.金屬棒處理前


7.金屬棒經過圓角處理後


8.彈簧經過耐疲乏處理還得能站立


9.費工的導氣槽加工


10.測試滑動阻力


11.調整彈簧和組裝位置, 測試組裝後閥門閉合緊度


12.金屬棒塗上適量矽油, 電磁閥內部也要滴入少量矽油


13.塗氮化硼粉降低摩擦阻力, 提高電磁閥在低開度時的開閉靈活度


14.膠合, 之後再用束帶輔助固定


15.準備外接模組材料, 上方為成品


16.修剪彈簧長度


17.用UV膠黏合球閥與彈簧


18.調整球閥位置在正中央,組裝後測試開閉特性再調校


19.最後組裝



105.8.19
  補記錄導氣槽工法, 氮化硼工法以及小白球更新, 謝絕無賴 騙保固 偷技術牟利等人士
105.4.28
  很多人會有疑問這濾芯多久需要換??
由於這電磁閥的運作必須吸入空氣
內部的潤滑油會和空氣中的微粒黏結逐漸形成油泥
潤滑油減少就容易在熄火時出現牛鳴聲
如果內部油泥沒被推開就會有黏滯現象影響功能
濾芯不可能濾掉100%的微粒,只能延緩上述的狀況
單純更換濾芯並不能改變電磁閥內部的狀況
要維持良好的狀況建議3萬公里左右視狀況施做保養
幾乎就是重做

未來會朝向免保養來做改善
雖然有點子了, 等材料到手至少要半年的測試才能確定成效


105.3.7
為了加強過濾pm2.5防止電磁閥內部形成油泥
於小香菇筒內增加靜電濾棉，提高電磁閥耐久度




104.11.11
1. ATM自動可變限流閥於9/1完成測試開始發送,取代早期固定式和調氣閥的限流方式 , 暫定數量300組
2. 可修改電磁閥的車種新增 Focus MK3.5 1.0t & 1.5t , 韓系柴油車

ATM自動可變限流閥(小白球)


Focus Mk3


Focus Mk3.5  1.0t  1.5t  , Fiesta 1.0t


KIA CARENS CRDi




104.7.26
1.改進的結果都是公開的, 沒有什麼商業機密, 只有商業間諜, 車友有關DIY問題都是有問必答, 但是別想著不勞而獲要人義務做
2.一開始規則就講明了, 針對施工的部分保固, 因為累積了不少的改善, 在四月之後大改公告建議回來補新舊費用價差重做,  而且之後有更新來找我都義務處理並不用花費喔, 永久保固, 象徵性的收費能接受的話再一同參予, 若從商業的角度看,早期做的車友再回來更新, 跟現在新做的車友比起來用同樣的花費除了早享受, 還多花我一次工, 跟我接觸過的車友都不錯, 沒有人買了半套吵著要做全套
3.現在傳言有商人散佈恐嚇公眾的言論, 說電磁閥有問題恐怕會出人命, DIY電磁閥可能遇到的故障主要是在彈簧,膠合和嚴重入塵 , 目前都有對策完全解決, 故障會發生什麼狀況? 輕微是放油門的檔煞和渦輪延遲變明顯, 嚴重的話電腦會介入限制渦輪增壓, 就是所謂的鎖壓 , 故障燈會亮起, 車子會變得難開, 這情況就和使用調氣閥調到亮燈鎖壓是一樣的
4.行駛中故障排除: 如果是彈簧不良或是入塵造成的問題只能開回來再處理, 如果是黏合處產生裂縫可以找繩子束帶之類的稍做固定, 暫時讓開口閉合再重新發動就能排除, 電磁閥是做負壓控制, 運作時會吸緊不會爆開, 此時以它的機構設計也不用擔心漏氣問題

104.7.17
即日起為了避免人為破壞引起的紛爭, 除了原本高規格黏合再外加紮線輔助固定, 4/10之後的最終版可以前來義務處理



104.7.2
近期更換黏膠為 loctite 498, 小香菇濾心含油處理並且整合新式限流阻尼設計，動力提前約300轉定案

104.5.23
電磁閥ATM限流口徑統一規格2.5mm , 另提供2mm選用
黏合使用夾具應考慮內應力因素, 請勿太用力夾, 上膠的地方務必用銼刀磨過, 免得日後脫膠

104.5.10
電磁閥進氣限流口徑建議3±0.5mm

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104.4.30
去年有些加入棉花棒抑制牛叫的工法, 如果入塵堵塞會造成超增壓, 意外發現可以藉此控制增壓速度
用中空棉花棒剪個適當小洞(避免超增壓)植入小香菇的負壓管內抑制氣流, 踩到最大增壓值的油門深度會變淺, 增壓反應加快
有改晶片的猛爆感
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104.4.9
電磁閥用的空濾模組終於到貨囉
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104.4.1 更新
站內自介遭入侵刪除
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104.3,19更新
fiesta 1.0t 的渦輪電磁閥也可以比照處理
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104.3.13更新
1.近期新增處理電磁閥的空濾海綿, 讓濾綿適量含油增加電磁閥耐用度, 因原廠偷工減料濾綿未含油導致閥體入塵故障, 新的CB版電磁閥已加入了濾網防塵但是效果有限
2.原廠為了怕出現牛鳴聲在新版電磁閥內加入過量矽油導致渦輪運作不良的情況更嚴重, 犧牲車子效能避免被討保固, 舊款電磁閥軸心矽油含量落差很大, 近期新增的處理針對矽油含量重新做調整
3.閥體軸心表面光滑度不足, 滑動不夠順也會影響電磁閥功能甚至就產生牛鳴, CA版電磁閥入塵問題嚴重通常造成軸心磨損, 嚴重的話即使加入彈簧和矽油還是不能完全解決功能障礙, 近期的工法加入拋光軸心的程序, 因此可以再減少矽油用量減少運作阻力
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104.2.3 更新
1. 再次重申, 以目前對電磁閥的了解, 牛叫聲不是電磁閥故障的判斷依據, 新車新品就已不正常
2. 最近證實一件事, 電磁閥加入彈簧加快關閉速度比關閉的氣密性更重要
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103.12 更新

除了控制渦輪的電磁閥之外
另外還有一顆相同的電磁閥控制進氣節流閥的開閉
電磁閥不良會導致引擎發動後進氣節流閥無法全開
從OBD讀取進氣流量數據已驗證其影響
進氣不足則會影響動力 油耗 以及黑煙排放

=================以下為原始文章===============
本文寫給同樣是TDCI的車主
這顆電磁閥控制可變幾何渦輪的作動時機
運作不良將會影響到引擎的輸出力道, 油耗也會明顯增加
常見的表徵就是熄火時引擎室左側會發出牛鳴聲

曾經我的原廠技師不知道是不懂還是不想出保固竟然回答不會有問題
等到最近拜讀前輩的文章了解真相時只能自費維修 OTZ
這顆電磁閥的災情已經確定每台車通通有獎
更換新品後也是撐不久
只是更多人沒發現它壞了

到底是怎麼壞的? 為什麼那麼容易故障?
就算要報廢也該有個驗屍報告
因為怕拆爆了沒車去上班所以事先到原廠買一顆




9折領料花了2003元, 工單上品名為 "排氣閥"



新品和舊品爆炸圖做比較(#28有拆解法)
看了構造很快就發現問題點.....
那根金屬棒棒糖右邊是橘色橡膠膜
電磁閥通電時棒棒糖向左移會拉動橡膠膜打開VAC和OUT兩個接口之間的通道
斷電後棒棒糖藉由矽膠膜的彈性向右回堵通道

長期高溫會讓橡膠漸漸變形失去回堵力道
於是乎斷電時常閉的通道呈現常開, 渦輪的作動就會失常
牛鳴聲則是熄火後氣流通過內部的橡膠閥門(通大氣與OUT之間)產生振動
(目前以BN脫模劑防止閥門因沾黏而振動)
加上VAC與OUT間的閥門閉合不全產生的間隙使得振動幅度大到產生牛鳴

靠橡膠膜的彈性來作動顯然不能長久穩定
這東西正常的設計照理說幾乎是不會壞
顯然是故意調整過的
站在賣家的觀點如果不讓它一直壞那麼工廠出一次貨就要準備收了

那麼站在消費者的立場
以下就是修改成正常設計的DIY....


準備一條原子筆裡的彈簧(直徑不能超過4.0mm)
(目前採用彈簧店成品 直徑4.0mm 線徑0.3mm 螺距1.4mm 黑鋼材質，2/13之後改為琴鋼材質訂製品，兩端縮小圈磨平)

將彈簧裁一小段(長度為塞入圓孔後能凸出1.0mm~1.5mm)
彈簧長度會因每顆電磁閥的組裝差異而不同
必須經由VAC端氣密測試作確認
控制渦輪的電磁閥從VAC吹氣能將閥門推開為原則
控制節流閥的電磁閥從VAC吹氣不能將閥門推開即可


將彈簧塞入棒棒糖後就可以組裝




裝回車上

試車結果高速油耗從 16km/l 回升到23km/l
油門不再軟腳牛鳴也消失


另外
DIY改良品跟新品比較後發現...
新品在常閉的狀態下仍然閉合不全
顯然新品就需要彈簧的存在

有相關疑問可以看一下我的自介與我聯繫